世界發(fā)達國家紛紛布局燃料電池產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)技術(shù)發(fā)展相對落后。目前，我國已經(jīng)初步掌握整車、動力系統(tǒng)與核心部件的核心技術(shù)并具有整車生產(chǎn)能力。但是，在燃料電池汽車車型平臺開發(fā)方面，以上汽股份、上海大眾、一汽、長安、奇瑞等公司為代表開發(fā)的燃料電池轎車均基于傳統(tǒng)內(nèi)燃車或純電動汽車進行改制，尚未掌握燃料電池汽車專用車身、底盤開發(fā)、底盤動力學主動控制等關(guān)鍵技術(shù)。
燃料電池汽車普及仍需要時間。世界整體來看，燃料電池汽車技術(shù)還不成熟，成本較高、技術(shù)復雜、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足限制了燃料電池的普及，成本下降可能還需要十年左右時間，新能源汽車市場短期仍將以純電動和混動汽車為主。
政策層面各大國紛紛推出自己的燃料電池戰(zhàn)略。日本通過領(lǐng)先的技術(shù)引領(lǐng)燃料電池發(fā)展。美國大力投資建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈。歐洲將交通與能源相結(jié)合，發(fā)展氫燃料技術(shù)。中國將燃料電池技術(shù)列入《“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、中國制造2025等發(fā)展計劃中。此外，結(jié)合地區(qū)優(yōu)勢，北京，上海，山西，武漢，佛山，蘇州，張家口等地紛紛出臺氫能扶持政策，為氫能的發(fā)展保駕護航。
專利層面日本遙遙領(lǐng)先，各國發(fā)展方向有所不同。日本作為全球?qū)＠琶谝坏膰遥诙鄠€關(guān)鍵技術(shù)上均處于絕對領(lǐng)先地位，技術(shù)最為全面且沒有明顯的短板，且控制技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢最為明顯。美國和韓國各關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展比較均衡。中國比較重視電極和催化劑的研發(fā)，德國比較關(guān)注制氫、儲氫以及燃料電池加熱、冷卻技術(shù)。
各大車企在對投資氫能源產(chǎn)業(yè)十分積極。一方面，車企加速布局氫燃料電池汽車，關(guān)鍵技術(shù)逐漸取得突破，成本下降路徑明顯，未來有望被市場接受。另一方面，在核心部件領(lǐng)域，越來越多的車企開始通過兼收并購或者股權(quán)投資等方式布局具有技術(shù)壁壘的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，占領(lǐng)市場先機。
投資建議。整體而言，國內(nèi)氫燃料電池行業(yè)起步晚、成本高、技術(shù)壁壘高，尚處于初級階段，建議投資者關(guān)注2條主線：一、資金實力雄厚、與高校合作緊密、研發(fā)實力強勁，且汽車品類豐富的整車龍頭；二、引進海外先進技術(shù)，積極布局產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵節(jié)點的零部件供應(yīng)商。投資標的：上汽集團、宇通客車、濰柴動力。
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