“補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)兩年，購(gòu)買新能源物流車依然能獲得購(gòu)置補(bǔ)貼，這對(duì)運(yùn)輸從業(yè)者來(lái)說(shuō)是個(gè)利好消息。”
“新能源物流車是未來(lái)物流配送市場(chǎng)的主力車型，補(bǔ)貼退坡延長(zhǎng)2年，有利于新能源物流車需求量的提升以及產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步。”
3月31日，國(guó)務(wù)院召開常務(wù)會(huì)議確定了三項(xiàng)促進(jìn)汽車消費(fèi)的舉措。其中明確將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征車輛購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年。
這一舉措的推出，為低迷的新能源物流車市注入了一針強(qiáng)心劑。但振奮之余亦有隱憂，成本居高不下、產(chǎn)品技術(shù)不夠成熟、充電配套設(shè)施不完善以及路權(quán)開放等問(wèn)題，仍是新能源物流車在推廣和應(yīng)用過(guò)程中的痛點(diǎn)。
利好政策不斷 帶動(dòng)新能源物流車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
近年來(lái)，為抓住汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的契機(jī)、打造更安全的能源需求結(jié)構(gòu)，我國(guó)一直大力推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。從《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》到《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》的發(fā)布，中央政府圍繞推廣應(yīng)用指導(dǎo)、財(cái)政補(bǔ)貼和路權(quán)放開三條主線，出臺(tái)了一系列新能源汽車鼓勵(lì)政策。
“在新能源物流車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，相關(guān)支持政策尤其是財(cái)政補(bǔ)貼政策對(duì)于培育消費(fèi)市場(chǎng)、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了十分重要的作用。”中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車委員會(huì)委員陳世平分析稱，“結(jié)合政策補(bǔ)貼的變化來(lái)看，我國(guó)新能源物流車的發(fā)展歷程大致分為三個(gè)階段：一是享受補(bǔ)貼、大力發(fā)展階段；二是細(xì)化財(cái)政補(bǔ)貼條件、防止騙補(bǔ)階段；三是補(bǔ)貼逐步退坡、倒逼新能源物流車產(chǎn)品品質(zhì)提升，同時(shí)逐步推進(jìn)路權(quán)放開，為全面市場(chǎng)化鋪路的階段。”
在國(guó)家政策層面，2015年3月發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》，開始把城市物流配送和郵政快遞等行業(yè)歸入到重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目。此時(shí)，有不少車企涌入新能源物流車市場(chǎng)，部分國(guó)字號(hào)車企也開始投入到電動(dòng)物流車的研發(fā)和生產(chǎn)。近期，無(wú)論是國(guó)家發(fā)改委和司法部于3月11日聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快建立綠色生產(chǎn)和消費(fèi)法規(guī)政策體系的意見》，還是23部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì)加快形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施意見》，都為新能源物流車市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)展帶來(lái)利好。
在國(guó)家頻繁出臺(tái)利好政策的同時(shí)，各地方對(duì)于新能源物流車的扶持力度也逐步加大。截至目前，浙江、陜西、甘肅、廣東、上海、天津等省市，已相繼出臺(tái)一系列支持新能源物流車發(fā)展的舉措。其中，2月13日，北京市人民政府發(fā)布《北京市污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)2020年行動(dòng)計(jì)劃》，要求新增和更新的公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、郵政、通勤、輕型物流配送等車輛基本采用電動(dòng)車；3月27日，浙江省出臺(tái)的《浙江省促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干意見（2020～2022年）》提出，對(duì)存量燃油貨車更新為新能源或清潔能源汽車優(yōu)先發(fā)放通行證，鼓勵(lì)新能源和清潔能源汽車生產(chǎn)企業(yè)研制公共領(lǐng)域用車；計(jì)劃到2020年底前，城市建成區(qū)公交、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、機(jī)場(chǎng)領(lǐng)域車輛使用新能源或清潔能源汽車比例達(dá)80％以上。
此外，在工信部會(huì)同有關(guān)部門起草的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》（征求意見稿）中也提到，新能源物流車在未來(lái)或?qū)⒊蔀閼?yīng)用于城市間貨物配送最普遍的車型。目前，順豐、京東、蘇寧等電商以及大型物流企業(yè)正緊跟趨勢(shì)，紛紛批量采購(gòu)電動(dòng)物流車，如今新能源物流車正逐步成為物流行業(yè)的生力軍。
“近兩年，在郵政和城市配送領(lǐng)域，新能源物流車的保有量呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院高級(jí)工程師吳小員指出，單看郵政快遞領(lǐng)域，2019年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)630億件，這背后的運(yùn)輸需求潛力巨大。從需求端來(lái)看，綠色貨運(yùn)市場(chǎng)有剛需，新能源物流車大有可為。
“政策是推動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展的重要引擎。”清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授陳全世認(rèn)為，在推動(dòng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展、穩(wěn)定市場(chǎng)消費(fèi)等政策的不斷加碼下，新能源物流車逐漸駛向快車道。
推廣應(yīng)用仍面臨諸多難點(diǎn)
雖然在國(guó)家和地方政策的助力下，新能源物流車逐漸得以推廣應(yīng)用，市場(chǎng)滲透率也明顯提高，但在替代燃油車的道路上，新能源物流車依然受到重重阻力。
“購(gòu)買新能源物流車的好處是，在運(yùn)費(fèi)同價(jià)的情況下，比燃油車省錢。但除此之外，新能源物流車?yán)m(xù)駛里程短、充電站不好找的弊端，讓我感到很焦慮。”卡車司機(jī)梁師傅坦言。
“不僅如此，現(xiàn)在新能源物流車的配置也比較一般，除了應(yīng)有的操控裝置和收音機(jī)，娛樂(lè)交互功能是一項(xiàng)也沒(méi)有。與新能源乘用車配備的智能網(wǎng)聯(lián)寬屏相比，差的不是一星半點(diǎn)。”新能源物流車司機(jī)陳師傅郁悶地說(shuō)道。
目前，市面上銷售的新能源物流車的續(xù)駛里程一般在200～300公里，與純電動(dòng)乘用車動(dòng)輒能跑400～500公里相比差距明顯。“況且，新能源物流車想達(dá)到200～300公里的續(xù)駛里程，還要在路況較好的條件下，平穩(wěn)行駛才能實(shí)現(xiàn)。如果在滿載貨物或者開空調(diào)的情況下，車輛的續(xù)駛里程則會(huì)大幅減少。”在司機(jī)劉師傅看來(lái)，新能源物流車由于續(xù)駛里程的限制，極大影響了物流運(yùn)輸效率。
“總體來(lái)看，財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)于推動(dòng)新能源物流車行業(yè)發(fā)展大有裨益，但從去年6月底補(bǔ)貼大幅退坡給市場(chǎng)帶來(lái)的沖擊來(lái)看，新能源物流車行業(yè)有些太過(guò)依賴政府補(bǔ)貼。”商用車業(yè)內(nèi)專家表示，三電技術(shù)不成熟、充電配套設(shè)施不完善、產(chǎn)品可靠性和出勤率低，是阻礙新能源物流車推廣應(yīng)用的癥結(jié)所在。
電池網(wǎng)微信
