“客觀地說，新能源物流車的技術(shù)進(jìn)步還不夠快。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，現(xiàn)在新能源物流車的應(yīng)用場(chǎng)景主要是城市末端配送和短途城際配送，如果未來車輛的續(xù)駛里程和配套設(shè)施能夠進(jìn)一步提升和完善，那么物流運(yùn)輸效率還有很大的提升空間。
采訪過程中，物流行業(yè)專家趙恒（化名）還為記者歸納總結(jié)了新能源物流車亟需解決的幾個(gè)問題。
一是購(gòu)車成本仍然較高。新能源物流車的電池成本影響了整車價(jià)格，可以說，有無補(bǔ)貼，價(jià)格相差明顯。如城市配送常用的4.5噸電動(dòng)輕卡，在沒有補(bǔ)貼的情況下，按照5年行駛20萬公里推算，整體成本較燃油車約高出近6萬元。目前，新能源物流車的使用者多為民營(yíng)企業(yè)，在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的情況下，一旦新能源物流車無使用成本優(yōu)勢(shì)，將很難規(guī)?；茝V應(yīng)用。
二是動(dòng)力電池能量密度低。目前，新能源物流車的動(dòng)力電池能量密度一般在120～140Wh/kg，以城市物流常用的4.5噸輕卡為例，動(dòng)力電池電量80kW·h左右，重量近700公斤，續(xù)駛里程僅能達(dá)到200公里，無法滿足長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枨?，而到冬季電池性能將?huì)大幅下降，進(jìn)一步影響車輛的使用效率。另外，在動(dòng)力電池壽命上，目前新能源物流車所使用的動(dòng)力電池容量為80～120kW·h，按照正常水平是三年衰減15％，這意味著原本滿電可跑260公里的車，三年后只能跑220公里甚至更少，而5年后就需要更換新電池，而換一塊電池的價(jià)格在五六萬元左右。高昂的后期成本，讓用戶對(duì)新能源物流車望而卻步。
三是充電基礎(chǔ)設(shè)施短缺，使用便利性不足。目前一些城市的充電樁主要分布在中心區(qū)域，且以慢充樁為主，主要滿足乘用車充電。而物流貨運(yùn)車輛由于電池帶電量多，充電頻繁，慢充充電無法滿足需求，目前北京市能滿足物流車快充需求的公共充電樁（高電壓、高功率）僅占已建成快充樁總數(shù)的10％，充電便利性嚴(yán)重不足。
中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)高級(jí)技術(shù)顧問裴志浩認(rèn)為：“隨著補(bǔ)貼逐漸退坡，對(duì)新能源物流車價(jià)格影響最大的因素就是電池，而電池的供應(yīng)量也往往決定著新能源汽車的產(chǎn)量，因此汽車廠商選擇與上游電池廠商合作，以穩(wěn)定供貨量和價(jià)格，這在新能源物流車市場(chǎng)屬于市場(chǎng)選擇的結(jié)果?！?/p>
完善政策 放開路權(quán)是關(guān)鍵
“現(xiàn)在即使是相鄰的城市，對(duì)新能源物流車的路權(quán)規(guī)定也有所不同，有的可以進(jìn)城，有的只能在外環(huán)行駛。”從事城際配送的卡車司機(jī)馬師傅介紹說。
2019年3月，全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼提出，路權(quán)問題是影響城市新能源物流車推廣的重要制約因素。他認(rèn)為應(yīng)充分發(fā)揮重點(diǎn)企業(yè)新能源汽車推廣的示范作用，制定優(yōu)于柴油車的新能源汽車城市通行路權(quán)政策，以進(jìn)一步加快新能源物流汽車的推廣應(yīng)用。
調(diào)查表明，由于各地道路資源、管理能力不盡相同，新能源物流車標(biāo)志也并不統(tǒng)一，路權(quán)開放很可能會(huì)增加監(jiān)管難度，所以很多地區(qū)至今尚未對(duì)新能源物流車開放路權(quán)。另一方面，國(guó)內(nèi)新能源物流車保有量越來越大，開放路權(quán)產(chǎn)生的交通壓力會(huì)隨之增加。一方面是呼吁開放路權(quán)，鼓勵(lì)使用新能源物流車，另一方面是日益增長(zhǎng)的交通壓力，如何權(quán)衡利弊，令交管部門頗為頭疼。
“當(dāng)下，路權(quán)問題已成為新能源物流車推廣應(yīng)用的最大障礙。”裴志浩表示，如果能開放路權(quán)，減免新能源物流車的過路過橋費(fèi)，在一定程度上，比財(cái)政補(bǔ)貼還要有效用。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，給予新能源物流車路權(quán)，有助于實(shí)施國(guó)家戰(zhàn)略，推動(dòng)新能源物流車發(fā)展；有助于環(huán)境保護(hù)，減少燃油車的污染；有助于增進(jìn)物流業(yè)降本增效，激發(fā)市場(chǎng)主體活力；有助于推廣智慧城市、智慧物流；有助于提高快遞服務(wù)能力與消費(fèi)客戶體驗(yàn)感。
值得注意的是，目前已經(jīng)有不少城市對(duì)新能源物流車開放了路權(quán)。深圳在路權(quán)方面，不僅保持新能源汽車的通行優(yōu)勢(shì)，還在全市10個(gè)交通要點(diǎn)設(shè)立了“綠色物流區(qū)”，禁止輕型柴油貨車通行。同時(shí)，還制定出臺(tái)了《深圳市純電動(dòng)泥頭車推廣使用實(shí)施方案》等相關(guān)法案，促進(jìn)柴油車和工程車“油換電”的進(jìn)程。
成都市正式啟用了新能源汽車及充電設(shè)施接入市級(jí)監(jiān)測(cè)監(jiān)管平臺(tái)，針對(duì)新能源物流車，采取貨運(yùn)汽車城區(qū)道路使用權(quán)有償使用規(guī)則，取消了2020年油車入城權(quán)限，推動(dòng)作用明顯。廣州在推廣新能源物流車方面，提出新增或更新的輕型城市配送貨運(yùn)車輛純電動(dòng)比例不低于70％的要求。上海市發(fā)布了《上海市交通委等關(guān)于支持新能源貨運(yùn)車推廣應(yīng)用的通知》，其中明確表示，上海市公安交管部門在現(xiàn)有交通管理規(guī)定和框架下，給予純電動(dòng)貨運(yùn)車通行便利，可憑《貨運(yùn)汽車通行證》在市區(qū)內(nèi)通行。
據(jù)了解，目前出臺(tái)路權(quán)政策的地區(qū)有天津、長(zhǎng)沙、廈門、石家莊、邯鄲、安陽、襄陽、蘭州、廈門等城市。其中，長(zhǎng)沙禁止燃油貨車進(jìn)入二環(huán)，而新能源物流車允許通行；天津等城市是在燃油車限行的基礎(chǔ)上，給予新能源物流車不同程度的便利；出臺(tái)補(bǔ)貼支持的有蘇州、安陽等城市，其中蘇州是按車型給予相應(yīng)補(bǔ)貼，每車每年最高2.8萬元。路權(quán)作為撬動(dòng)電動(dòng)物流車市場(chǎng)的核心要素，開放將會(huì)為貨物運(yùn)輸節(jié)省更多時(shí)間，大幅提升物流配送效率。
新能源物流車市場(chǎng)淘汰賽即將上演
財(cái)政補(bǔ)貼完全退出是必然趨勢(shì)，未來新能源汽車企業(yè)能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來，不僅考驗(yàn)產(chǎn)品的含金量，也考驗(yàn)企業(yè)的戰(zhàn)略和綜合實(shí)力。而在這一過程中，新能源物流車市場(chǎng)的淘汰賽也即將上演。
對(duì)于未來新能源物流車市場(chǎng)的發(fā)展前景，全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認(rèn)為，車企應(yīng)抓住購(gòu)置補(bǔ)貼延長(zhǎng)2年的大好機(jī)遇，盡快解決發(fā)展中的一些難點(diǎn)和“堵點(diǎn)”，只有具備持續(xù)“供血”能力，才能在未來的市場(chǎng)中獲得更好發(fā)展。
杜芳慈進(jìn)一步指出：推動(dòng)當(dāng)前新能源物流車市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵之一，就是突破技術(shù)難關(guān)。車企需加大技術(shù)研發(fā)力度，有針對(duì)性地破解新能源物流車發(fā)展中的一系列技術(shù)難題。
陳全世也表示，市場(chǎng)逐步由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，在一定程度上也是倒逼新能源汽車制造商加速技術(shù)創(chuàng)新，提升自身的市場(chǎng)適應(yīng)性及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。他表示，物流運(yùn)輸市場(chǎng)的需求千差萬別，只有不斷加大技術(shù)研發(fā)力度，形成系列化產(chǎn)品，才能適應(yīng)不同使用場(chǎng)景的需求。新能源物流車的設(shè)計(jì)要充分利用新材料、新工藝、智能控制等先進(jìn)技術(shù)，力爭(zhēng)在輕量化、模塊化、智能化方面趕上甚至超過乘用車水平。
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