根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，17年2月新能源乘用車銷量達(dá)到1.65萬，環(huán)比1月增長202%，同比增速64%。2月新能源乘用車的環(huán)比1月增兩倍呈現(xiàn)補貼目錄資源到位后的廠家產(chǎn)銷重新啟動的特征，尤其是經(jīng)濟(jì)型電動車的潛力巨大。但1-2月新能源車?yán)塾嬩N量仍是負(fù)增長，3月后的新能源市場是可期待的高增長。
2月的普通混動車型銷量0.82萬臺，1月混動是新能源車的近兩倍銷量，2月則混動是新能源50%銷量。1月動乘用車環(huán)比暴增是新能源車的年初補貼退坡與公告重審過程中的暫時現(xiàn)象，隨著1月第一批新能源推廣目錄的發(fā)布，2月新能源車已經(jīng)步入正軌，北京新能源政策推動效率很高，3月的全國新能源車增長應(yīng)較強(qiáng)。
北京新能源車上半年爆發(fā)。17年1月國內(nèi)新能源乘用車銷量5423臺，低于大家的預(yù)期，而2月的新能源車銷量逐步回升，這也是新能源車進(jìn)入新一輪發(fā)展周期的起步期的正常過程。隨著北京的搖號購買新能源車的增量，2季度的新能源車銷量將迅速增長。北京2017年示范應(yīng)用新能源個人指標(biāo)額度51,000個，2月配置指標(biāo)40328個；單位的3000指標(biāo)配置2601個。這些新配置指標(biāo)在在半年內(nèi)上牌，估計在3-7月左右的新能源車進(jìn)入高潮，隨后的年末新能源車受限于指標(biāo)約束而急速萎縮，由此形成北京的新能源銷售市場形成計劃性的前高后低局面，這也是計劃市場模式下北京新能源經(jīng)銷商的巨大課題，如何走過8月后的超低銷量的市場波動也是考驗經(jīng)銷商的銷售課題，各方應(yīng)該為新能源經(jīng)銷商的平穩(wěn)過度和可持續(xù)生存多想辦法。而全國市場的新能源車的銷售因北京的3-7月放量而走勢改善。
一、新能源乘用車銷量暴增
2月新能源車銷量恢復(fù)
在15年新能源車高增長后，16年新能源乘用車市場呈現(xiàn)調(diào)整規(guī)范發(fā)展的特征。16年上半年的3-6月新能源車逐步實現(xiàn)恢復(fù)性增長，6月沖刺到3.5萬臺水平。下半年的7-10月新能源車處于3萬臺左右的位穩(wěn)定狀態(tài)調(diào)整整固。16年11-12月的新能源車達(dá)到4.2萬臺高位。17年1月0.54萬臺體現(xiàn)了市場對政策補貼的極度依賴，隨著第一批目錄的發(fā)布，2月新能源車市場產(chǎn)銷大幅高于1月的3倍也是較合理的。
2月新能源車的銷售較強(qiáng)
2月新能源乘用車呈現(xiàn)全面恢復(fù)的走勢特征。17年2月新能源乘用車車銷量達(dá)到1.65萬，總體同比增速64%。2月的插電混動同比增速表現(xiàn)仍弱于純電動轎車，純電動乘用車同比增110%，但插混同比增-15%；
純電動中的A00級電動車有1.08萬臺，仍是最大的市場，同比增453%。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的2月的A級電動車同比下滑-18%，但環(huán)比1月僅增長10%。插電混動的市場總體低迷，B級插混甚至低于15年2月的近一半銷量。但這也是市場的迷茫期，不必過分解讀銷量下滑問題。
新能源車銷售結(jié)構(gòu)快速變化
17年的新能源乘用車中插電占比達(dá)到36%，相對16年度占比25%的比例稍高，但純電動仍超強(qiáng)于插電的表現(xiàn)。
17年2月純電動乘用車中基本是轎車產(chǎn)品，前期的MPV\SUV逐步萎縮，這也是電池影響的新能源車產(chǎn)品升級放緩。
16年插電混動的車型組合多元化，SUV等表現(xiàn)較強(qiáng)，隨著網(wǎng)約車的治理新政，16年4季度的插混總體低迷，17年初也是沒有改善。
新能源車銷售級別變化
15年的純電動車中的A00級車占比達(dá)63%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經(jīng)濟(jì)型電動車成為主力。但16年2-4季度以來的A級電動車爆發(fā)增長到純電動份額的37%左右。17年的A級電動車在上半年仍有北京市場的巨大釋放潛力，2月的占比稍低，還有較大增長潛力。
新能源車細(xì)分市場變化
目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現(xiàn)突出，而16年A級電動車表現(xiàn)也較強(qiáng)。近期A級電動車的限購城市表現(xiàn)較好，因此沒有類似經(jīng)濟(jì)型電動車的政策影響波動的特征。A00級的潛力是巨大的，目前也體現(xiàn)出較強(qiáng)增長潛力。
新能源車交強(qiáng)險上牌數(shù)據(jù)
17年的1月的交強(qiáng)險汽車銷量數(shù)據(jù)體現(xiàn)北京的新能源車達(dá)到494臺，其中基本是純電車型，插混占到1%，由此也決定了全國新能源車市場的發(fā)展模式是純電為主的特征，地方特色決定市場模式。而上海的上牌是1257臺，其中7成是插混，純電動的需求較弱，形成上海模式。由于上海的新能源車數(shù)量在17年1月高于北京，1月也是全國市場的暫時成交休眠期。
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