大勢已定，三分天下。
從特銳德宣布正式進(jìn)軍汽車充電系統(tǒng)的那一刻起，人們就已經(jīng)明白，混沌已久的電動汽車充電領(lǐng)域即將迎來一場空前的“大洗牌”……卷入其中的不僅僅是國家電網(wǎng)，一切涉及電動汽車、電池、充電設(shè)備、運(yùn)營服務(wù)的公司都將迫不得已地加入到一場決定生死的“戰(zhàn)斗”中！
有人說，在這個孕育萬億市場的行業(yè)里，中國一定會誕生一個“千億市值”的企業(yè)，它會不會是特銳德？
2014年7月，國家電網(wǎng)公司突然停止了對充電站的第三次招標(biāo)。
驟然冷卻下來的氣氛，讓狂熱的投資者有些不知所措。他們眼睜睜地看著幾家在充換電領(lǐng)域頗具優(yōu)勢的企業(yè)，在二級市場遭遇天量大單流出，股價一跌到底……
到底發(fā)生了什么？
截止到目前，國家電網(wǎng)公司在全國累計建成了445座充換電站、2.2萬個充電樁，其充電網(wǎng)絡(luò)遍布全國。人們不敢相信，原計劃總投資300多億元的充電站項目會這樣無聲無息地“流產(chǎn)”！
然而，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。目前已建成的400余座充電站，幾乎處于全線虧損的狀態(tài)，業(yè)內(nèi)人士不無遺憾地表示：“電網(wǎng)公司虧損多，國內(nèi)電動汽車市場遠(yuǎn)未啟動！”
痛苦的不僅僅是投資者，市場瞬息變幻，也帶給那些深入其中的企業(yè)層層重壓。它們一邊在“門外”咬牙切齒地把手指掰得“咯咯響”，一邊想盡辦法抓住成為“破局者”的機(jī)會。在這些企業(yè)中，特銳德也不例外。“未來，特銳德在電動汽車充電領(lǐng)域的投資不會少于100億，就算我花掉最后一分錢，把特銳德拼沒了也在所不惜！”特銳德董事長于德翔說。
在巨大的蛋糕面前，一種“置之死地而后生”的氣勢從未有這樣強(qiáng)烈過……
“再造”特銳德
談起特銳德，人們還依稀記得2011年的那次鎮(zhèn)痛。
“7.23事故”發(fā)生后，長期依賴鐵路系統(tǒng)的特銳德，遭受到了有史以來最大的一次挫折，當(dāng)年其在鐵路系統(tǒng)方面的收入比上一年下降了35.77%。很多人都懷疑，這家中國鐵路市場最大的箱式變電站企業(yè)，是否會從此一蹶不振？
在那段“黑暗”的時期，很少有人知道于德翔都思考了些什么。但至少，當(dāng)特銳德宣布推出一個七年期的“二次創(chuàng)業(yè)”計劃時，人們已經(jīng)預(yù)感到，那股從頭再來的勇氣必定會再造一個更強(qiáng)大的特銳德！
果然，不到一年的時間，特銳德就揮手告別了“高鐵時代”。據(jù)年報數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2011年特銳德在電力市場獲得了高達(dá)4.3億元的訂單，同比增長119%，占新增訂單總額的49.40%，電力市場躍升為公司第一大行業(yè)市場。這意味著，特銳德成功實(shí)現(xiàn)由以鐵路市場為主到以電力市場為主，電力、煤炭、鐵路市場均衡發(fā)展的轉(zhuǎn)型。
轉(zhuǎn)型之迅速，帶給眾多投資者太多的驚喜，他們無比期待著特銳德的“二次創(chuàng)業(yè)”能創(chuàng)造更多的奇跡。從資料上看，在實(shí)施“二次創(chuàng)業(yè)”的前幾年，特銳德除了在傳統(tǒng)產(chǎn)品上與西門子加強(qiáng)技術(shù)合作之外，借國家電網(wǎng)剝離“三產(chǎn)”的機(jī)會，特銳德還陸續(xù)對廣西中電新源電氣、樂山一拉得電網(wǎng)自動化、山西晉能電力科技等6家公司進(jìn)行并購，謀求外延式發(fā)展。在于德翔看來，中西部地區(qū)的優(yōu)秀企業(yè)可謂稀缺資源，通過收購具有電力市場背景和當(dāng)?shù)厥袌鲑Y源的企業(yè)，在某種程度上其效果要優(yōu)于技術(shù)創(chuàng)新，能夠幫助特銳德在市場上獲得超速增長。在此基礎(chǔ)上，特銳德在加強(qiáng)團(tuán)隊建設(shè)的同時，還創(chuàng)造性地推出了“混合所有制集團(tuán)化商業(yè)模式”和“電力設(shè)備融資租賃商業(yè)模式”。
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