4月15日，棗莊國家高新技術產業開發區、電池網主辦的2021第二屆下一代電池技術與市場應用研討會召開，會議圍繞鋰電池產業的升級、固態電池的量產、燃料電池的商用、最具投資價值的下一代電池技術等熱點議題進行探討。
在鋰電池技術方面，伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝表示，目前鋰電池的兩大關鍵指標——成本和能量密度均實現了大幅度的改善，為電動汽車的產業化發展奠定了基礎。十年來，鋰離子電池價格下降了近85%，由2011年的3800元/Kwh下降到2020年的578元/Kwh；與之相反的是，鋰離子電池能量密度提升了近3倍，由2011年的80wh/kg上升到2020年的270wh/kg。隨著成本與價格的改善，2020年，中國鋰離子電池出貨量由2014年的30.4Gwh增長到158.5Gwh，全球占比提升至53.8%。
吳輝預計，2025年全球新能源汽車的銷量將達1640萬輛，整體滲透率將超過20%；2025年鋰離子電池全球需求量正式邁入TWH時代，其中汽車用動力電池的需求量將達到919.4Gwh。
在固態電池量產方面，天風證券股份有限公司研究所副所長楊誠笑表示：“據我們測算，固態電池加工中沒有注液等工藝，加工成本比傳統鋰電池低4.6$/Kwh，即固態電解質的加工成本低于7.7$/Kwh時，固態電池的電池成本低于傳統電池。”
楊誠笑認為，氧化物固態電池電解質物料價格低廉，且電芯易組裝，封裝成本低，只要解決氧化物電解質大規模量產的技術問題，固態電池的量產成本或可以與液態電池相媲美。
在燃料電池商業化方面，國家新能源汽車創新科技中心總經理原誠寅表示，燃料電池汽車已經歷主流車企半個世紀的研制，經歷了可行性和可靠性驗證階段，目前正進入市場導入階段。隨著國家政策的引導和燃料電池技術的發展，我國已逐漸形成了以車企為載體的京津冀/華東/華南/華中等多個區域產業集群，但燃料電池汽車真正大規模上量，預計會在2030年以后。并且，未來不僅僅在乘用車上，燃料電池在船舶、軌道交通上，甚至在電動飛機上也會有相應的應用。
廣東省武理工氫能產業技術研究院執行院長張銳明認為，目前我國燃料電池產業剛剛由技術開發階段進入到市場導入階段，燃料電池電堆及系統初步滿足商用車需求，部分性能追趕國際水平，但在工程設計與驗證能力、關鍵零部件制造水平等方面仍存在一些明顯差距。同時，產業鏈不完善，材料差距較大，相關標準、法規及測試手段仍滯后也制約著我國氫能產業的發展，需要行業間、企業間實質性合作與全正向開發。
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