近年來，新能源汽車行業(yè)駛?cè)氚l(fā)展快車道，已然成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動(dòng)力。然而，充電效率與電池成本仍是消費(fèi)者高度關(guān)注的焦點(diǎn)問題。
在此背景下，換電模式逐漸嶄露頭角，它通過車電分離的方式，不僅能夠減輕消費(fèi)者的購車成本，還能以高效補(bǔ)能徹底擺脫充電束縛，這一創(chuàng)新模式為行業(yè)發(fā)展提供了新路徑，成為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)前行的又一關(guān)鍵力量。
“當(dāng)前補(bǔ)能賽道呈現(xiàn)超充與換電并存的格局，不同技術(shù)路線有著各自的場(chǎng)景適配性。而換電在運(yùn)營車輛場(chǎng)景中效率優(yōu)勢(shì)顯著。”第12屆中國（蘇州）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2025）論壇期間，青島聯(lián)合新能源汽車有限公司（簡稱：聯(lián)合新能源）創(chuàng)始人兼總經(jīng)理劉同鑫與電池網(wǎng)交流時(shí)提到。
青島聯(lián)合新能源汽車有限公司創(chuàng)始人兼總經(jīng)理劉同鑫
資料顯示，聯(lián)合新能源成立于2018年，是一家專注于為純電動(dòng)汽車提供換電服務(wù)的平臺(tái)化公司，在行業(yè)內(nèi)率先提出“車電分離、電池標(biāo)準(zhǔn)化并共享”的續(xù)能理念，從根本上突破了目前制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，推動(dòng)行業(yè)快速、健康、可持續(xù)發(fā)展。
談及創(chuàng)業(yè)初衷，劉同鑫表示，“傳統(tǒng)補(bǔ)能模式要么依賴高成本超充設(shè)施，要么受限于換電標(biāo)準(zhǔn)化不足的瓶頸，我們堅(jiān)信‘車電分離、電池標(biāo)準(zhǔn)化并共享’是破解困局的關(guān)鍵。”基于這一核心判斷，聯(lián)合新能源確立了明確的發(fā)展方向，專注于電動(dòng)汽車換電技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新。
技術(shù)自研+生態(tài)共建 打造換電物流車樣板
創(chuàng)業(yè)之路并非坦途，聯(lián)合新能源一度面臨兩大核心難題：一是傳統(tǒng)換電方案不能適配全系車型，阻礙規(guī)模化推廣；二是如何實(shí)現(xiàn)換電站的小型化、智能化等目標(biāo)，考驗(yàn)著公司的技術(shù)實(shí)力。
圖片來源：聯(lián)合新能源
面對(duì)這些難題，聯(lián)合新能源堅(jiān)持“技術(shù)自研+生態(tài)共建”雙路徑：歷經(jīng)8年打磨，最終成功推出第五代換電方案，為行業(yè)痛點(diǎn)提供了切實(shí)有效的解決方案。
聯(lián)合新能源第五代換電方案實(shí)現(xiàn)三大技術(shù)性突破：
其一，具備全車型適配能力。公司打造的前端換電技術(shù)體系，無需改造車輛底盤結(jié)構(gòu)，即可實(shí)現(xiàn)五類商用車、五類乘用車的通用換電，徹底解決了傳統(tǒng)換電的規(guī)模化瓶頸。
其二，具備極致成本效率。聯(lián)合新能源換電站采用小型化、智能化設(shè)計(jì)，換電柜占地面積僅為傳統(tǒng)換電站的1/3，投資成本大幅降低，單站僅需25萬元；同時(shí)，換電站建設(shè)周期極短，1小時(shí)即可完成布設(shè)，極大提升了網(wǎng)絡(luò)布局的效益。
其三，電池標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化。聯(lián)合新能源將電池標(biāo)準(zhǔn)化從“概念”轉(zhuǎn)化為“可執(zhí)行的技術(shù)規(guī)范”，創(chuàng)新推出“1155前端換電技術(shù)體系”——用1塊標(biāo)準(zhǔn)磷酸鐵鋰電池的不同數(shù)量串并聯(lián)組合，搭配1個(gè)通用換電柜，即可為5類商用車、5類乘用車的全系車型提供換電服務(wù)。
聯(lián)合新能源攜1155前端換電技術(shù)亮相第12屆中國（蘇州）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇
對(duì)物流行業(yè)而言，時(shí)間就是效益。聯(lián)合新能源第五代前端換電整體方案，可實(shí)現(xiàn)3分鐘全自動(dòng)換電，比加油更便捷，徹底解決傳統(tǒng)充電等待久、影響配送效率的問題，使車輛有效運(yùn)營時(shí)長提升超30%。
值得注意的是，2022年以來，聯(lián)合新能源先后獲市南區(qū)政府、膠州市政府兩輪投資，膠州市還提供了100畝產(chǎn)業(yè)用地和核心物流區(qū)2萬平方米工業(yè)廠房，支持其打造國內(nèi)首個(gè)換電物流車產(chǎn)業(yè)樣板。
180余項(xiàng)專利構(gòu)建護(hù)城河 破解商業(yè)化落地難題
在劉同鑫看來，技術(shù)創(chuàng)新是聯(lián)合新能源的核心競(jìng)爭力。聯(lián)合新能源已積累180余項(xiàng)國內(nèi)外專利，圍繞“車電分離、電池標(biāo)準(zhǔn)化并共享”核心理念，構(gòu)建起系統(tǒng)性的技術(shù)集群與專利樹，筑牢技術(shù)護(hù)城河。
其中，聯(lián)合新能源核心專利《一種具有電池倉的電動(dòng)汽車》已獲美、日、韓、歐盟27國及地區(qū)發(fā)明專利，形成高壁壘專利族群；第五代方案更獨(dú)創(chuàng)AI記憶技術(shù)，無需車輛定位與舉升即可完成自動(dòng)換電。
劉同鑫表示，這些專利的核心價(jià)值在于構(gòu)建“標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、經(jīng)濟(jì)性”壁壘：既覆蓋標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力電池、電池倉、換電小車、換電柜、換電車等五大核心模塊，實(shí)現(xiàn)整車智能與換電自動(dòng)化深度融合，形成安全、穩(wěn)定、高效的代際優(yōu)勢(shì)；又通過核心技術(shù)的不可復(fù)制性，確保換電方案在成本、布局速度與用戶體驗(yàn)上的獨(dú)特競(jìng)爭力，為行業(yè)樹立新標(biāo)桿。
然而，在推進(jìn)第五代換電技術(shù)商業(yè)化的進(jìn)程中，劉同鑫指出當(dāng)前行業(yè)發(fā)展面臨三大挑戰(zhàn)：一是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完全統(tǒng)一，不同企業(yè)技術(shù)路線存在差異，可能影響用戶認(rèn)知；二是換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模化布局需要兼顧資金投入與選址效率；三是部分潛在客戶對(duì)換電模式的接受度仍需時(shí)間培育。
針對(duì)這些挑戰(zhàn)，聯(lián)合新能源制定了三大應(yīng)對(duì)策略以鞏固行業(yè)優(yōu)勢(shì)：
深化技術(shù)迭代，持續(xù)投入研發(fā)。優(yōu)化第五代換電技術(shù)的兼容性和穩(wěn)定性，同時(shí)積極參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)“電池標(biāo)準(zhǔn)化、換電通用化”成為行業(yè)共識(shí)。
創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)布局模式。推出“城市合作伙伴計(jì)劃”，在全國招募獨(dú)家合作商，計(jì)劃明年發(fā)展100個(gè)城市獨(dú)家合作商，每個(gè)城市建設(shè)100個(gè)以上換電站，快速形成高密度換電網(wǎng)絡(luò)。
強(qiáng)化生態(tài)協(xié)同。深化與主流車企的合作，拓展更多適配車型，同時(shí)通過青島等樣板市場(chǎng)的成功案例，以實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)向客戶證明換電模式的商業(yè)價(jià)值，加速市場(chǎng)教育進(jìn)程。
踐行三步走戰(zhàn)略 邁向全球換電領(lǐng)軍行列
9月12日，工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》提出，制定促進(jìn)換電模式發(fā)展指導(dǎo)意見，滿足市場(chǎng)多樣化需求，優(yōu)化完善城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、公路沿線及居住區(qū)充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局，推動(dòng)高速公路充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
在政策及市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)下，聯(lián)合新能源現(xiàn)已取得顯著進(jìn)展：技術(shù)層面，第五代智能通用換電柜已完成強(qiáng)化測(cè)試，換電效率大幅提高，安全性和穩(wěn)定性經(jīng)實(shí)戰(zhàn)嚴(yán)格驗(yàn)證，具備大規(guī)模商業(yè)化推廣條件；項(xiàng)目落地上，青島膠東機(jī)場(chǎng)換電站順利落成，標(biāo)志著公司大規(guī)模布站正式開啟；合作拓展方面，除現(xiàn)有合作伙伴外，公司與奇瑞、吉利等多家主流車企及物流公司達(dá)成合作意向，后續(xù)將推出更多適配換電的新車型。
談及未來，劉同鑫提出了清晰的“三步走”發(fā)展路徑：
2025-2026年，聯(lián)合新能源將拓展全國50個(gè)重點(diǎn)地級(jí)市，每個(gè)地級(jí)市銷售100個(gè)換電站、2000臺(tái)換電車，全年布設(shè)5,000個(gè)換電站，力爭成為全球換電站數(shù)量領(lǐng)先的換電企業(yè)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)銷售換電物流車10萬臺(tái)，租賃電池29萬塊、銷售電池倉25萬套；
到2027年，聯(lián)合新能源建立國內(nèi)300個(gè)地級(jí)市和省會(huì)城市的物流車換電網(wǎng)絡(luò)，布設(shè)換電站1萬個(gè)，實(shí)現(xiàn)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通，全年銷售或租賃換電物流車20萬臺(tái)，租賃電池58萬塊、銷售電池倉50萬套；
最后，推動(dòng)聯(lián)合新能源實(shí)現(xiàn)IPO，成為國內(nèi)最大的換電運(yùn)營管理平臺(tái)企業(yè)，同時(shí)探索海外市場(chǎng)機(jī)會(huì)，將標(biāo)準(zhǔn)化換電方案推向全球，推動(dòng)“換電為主、充電為輔”的補(bǔ)能格局成為行業(yè)主流。
總結(jié)
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)向規(guī)模化、高質(zhì)量轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，充電效率與電池成本的結(jié)構(gòu)性矛盾成為制約行業(yè)發(fā)展的核心桎梏。聯(lián)合新能源精準(zhǔn)錨定行業(yè)痛點(diǎn)，以“車電分離、電池標(biāo)準(zhǔn)化共享”的核心邏輯破局，從根本上解決了傳統(tǒng)換電規(guī)模化推廣難題，引領(lǐng)全球補(bǔ)能產(chǎn)業(yè)邁向高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的新發(fā)展格局。
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