但也就在2004年，在ATL的一位凱雷投資的董事去比克電池參觀回來后感慨：“我們完了，ATL便宜，要知道人家能更便宜了。”面臨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，擺在投資者的前面只有兩條路子：要么上市收回資金，要么賣掉股份回籠資金，然后投入下一輪的產(chǎn)業(yè)投資。2005年三大投資機(jī)構(gòu)一同提出要撤出資金，ATL不得不尋找新的投資人。最終，曾毓群的老東家——日本TDK集團(tuán)以一億美金的價(jià)格收購(gòu)了ATL的100%股權(quán)。ATL由一個(gè)中國(guó)企業(yè)，變成了一個(gè)100%日資企業(yè)。
但股權(quán)變化對(duì)ATL的飛速發(fā)展沒有影響，ATL客戶名單越來越多，其中包括了三星、華為、VIVO、大疆等行業(yè)巨頭與明星企業(yè)。董事長(zhǎng)曾毓群在某次采訪中表示：“全球一些著名的數(shù)碼品牌幾乎都采用過ATL的電池”。從2012年到2018年，ATL連續(xù)7年聚合物電池出貨量占全球第一，而最早進(jìn)行聚合物鋰電池開發(fā)的索尼，喊出的口號(hào)卻變成了超越ATL。
回顧ATL的十年發(fā)展歷程，在ATL剛剛實(shí)現(xiàn)盈利，并成功成為蘋果重要供應(yīng)商的時(shí)間點(diǎn)，公司事業(yè)蒸蒸日上之際
CATL：時(shí)代造就的新帝國(guó)
2008年，ATL已經(jīng)是中國(guó)鋰電行業(yè)數(shù)一數(shù)二的龍頭公司，從名不見經(jīng)傳的小公司到全國(guó)最大的聚合物鋰離子電池供應(yīng)商，ATL用了短短不到十年的時(shí)間。而就在此時(shí)，另一個(gè)產(chǎn)業(yè)大幕正在緩緩拉開：中國(guó)政府嘗試用政策加財(cái)政補(bǔ)貼的方式積極推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)，試圖在接下來的汽車產(chǎn)業(yè)中彎道超車，而彎道超車最關(guān)鍵的技術(shù)就是動(dòng)力電池。
多次站到風(fēng)口的ATL管理層嗅到了機(jī)會(huì)，當(dāng)時(shí)因法規(guī)限制2011年，曾毓群與黃世霖（時(shí)任ATL研發(fā)副總）牽頭成立寧德時(shí)代新能源科技有限公司（CATL),最終總投資超過2億美元、占地面積500畝的鋰離子電池工廠在寧德市蕉城區(qū)落戶。
如果說ATL的崛起是因?yàn)榻鉀Q電池脹氣問題而吸引來了蘋果公司，那CATL的爆發(fā)則是因?yàn)?00多頁(yè)的技術(shù)文檔而滿足了寶馬公司。
2012年初，華晨寶馬籌備生產(chǎn)首款純電動(dòng)車“之諾1E”，在全國(guó)范圍內(nèi)篩選優(yōu)質(zhì)合作伙伴。寶馬對(duì)其供應(yīng)商的要求非常嚴(yán)格，光是生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)就有整整800多頁(yè)的德文文件，另外要求一名寶馬高級(jí)工程師駐公司兩年，全程監(jiān)工。而剛剛成立的只有ATL技術(shù)背景的寧德時(shí)代，硬是一字一句的啃下這份800多頁(yè)的德問技術(shù)文檔，滿足了寶馬所有苛刻的技術(shù)并成為了寶馬的核心供應(yīng)商。
得到了寶馬的訂單之后，在新能源汽車動(dòng)力電池的江湖上，寧德時(shí)代站穩(wěn)了腳跟，也因憑借著寶馬核心供應(yīng)商的標(biāo)簽以及高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，成為了國(guó)內(nèi)首先打入合資車企的動(dòng)力電池廠商，先后又與奔馳、大眾等汽車名企建立了密切的供應(yīng)關(guān)系。除此之外，北汽新能源、長(zhǎng)城、上汽、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)車企巨頭都乖乖的跑到了CATL的客戶名單上。2012年，寧德時(shí)代拿下全球最大客車企業(yè)宇通，成為其唯一電池供應(yīng)商，2014年，在上一年全年銷售額僅有5億元的背景下，與吉利簽訂了一筆15億元的大合同，這才讓寧德時(shí)代2015年業(yè)績(jī)有了成倍的增長(zhǎng)，也為ATL換來了先期的發(fā)展機(jī)會(huì)。
令人不解的是，就在寧德時(shí)代已經(jīng)起飛的2015年10月，日本TDK在賣出了其持有的15%的寧德時(shí)代股權(quán)，如果當(dāng)年曾毓群出讓ATL股權(quán)一樣，這也是一個(gè)謎。至此，寧德時(shí)代成了100%的中國(guó)公司，而ATL則是一家100%的日本公司。
隨后2016年初，寧德時(shí)代開始了第一輪對(duì)外融資，募資30億，投后150億估值，到了年底，寧德時(shí)代完成了第二輪對(duì)外融資，募資80億，投后估值800億，一年不到的時(shí)間估值上漲600億，寧德時(shí)代創(chuàng)作了奇跡。然后在18年再以閃電速登陸陸創(chuàng)業(yè)板，目前最新市值1950億。對(duì)應(yīng)寧的德時(shí)代的產(chǎn)量在最近幾年也是迅猛前進(jìn)。
到了2018年上半年，寧德時(shí)代以6.5GWh的裝機(jī)量繼續(xù)拉大與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距，市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到了42%，一枝獨(dú)秀的趨勢(shì)更加明顯。
寧德時(shí)代的電池憑借優(yōu)異的性能和穩(wěn)定的品質(zhì)，從一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)做到營(yíng)收從8.6億攀升至近200億，而此時(shí)排名第二的比亞迪市占率只有20%，取得這些成就寧德時(shí)代只用了7年。一個(gè)新的動(dòng)力電池霸主的身影愈發(fā)清晰。
寧德時(shí)代的成功，固然離不開創(chuàng)業(yè)初始團(tuán)隊(duì)對(duì)賽道的選擇、長(zhǎng)期的技術(shù)積累、技術(shù)路線的確切判斷以及前瞻性的產(chǎn)能擴(kuò)張等一系列優(yōu)質(zhì)決策，但更離不開大的時(shí)代背景。所謂時(shí)勢(shì)造英雄，時(shí)勢(shì)和英雄，兩個(gè)因素缺一不可，那么寧德時(shí)代經(jīng)歷的到底是什么樣的時(shí)代背景？回顧這八年，這幾樣因素功不可沒。
其一，國(guó)家專利復(fù)審委員會(huì)打破專利壁壘，給寧德時(shí)代這樣的中國(guó)企業(yè)提供了寶貴的成長(zhǎng)時(shí)間。
其二，中國(guó)政府的扶植政策也功不可沒。
其三，政府近年來對(duì)新能源汽車的巨額補(bǔ)貼。
最后，是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的決策失誤。
寧德時(shí)代的成功，占盡了天時(shí)地利人和，這是一個(gè)漂亮的開局。
電池在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間都是新能源汽車最大的獨(dú)立配件，如此巨大的市場(chǎng)空間和增長(zhǎng)潛力，對(duì)資本的吸引力是巨大的，未來的行業(yè)格局，變數(shù)眾多。馬拉松才跑了三四公里，鹿死誰手，尚難定論。
正如曾毓群所說：“企業(yè)發(fā)展就像馬拉松賽跑，你不能歇著，要一直有目標(biāo)。”
寧德時(shí)代自身的實(shí)力與中國(guó)新能源汽車政策，共同托舉起了這個(gè)千億巨星。但無論是趕上互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口，還是政策風(fēng)口，被吹起來的公司，必須思考如何落地。被政策制造的寧德時(shí)代，最終仍要回歸到制造本身。
寧德時(shí)代無疑是一個(gè)十分優(yōu)秀的企業(yè)，在全新的時(shí)代背景下，寧德時(shí)代是否能再創(chuàng)輝煌，曾毓群的新能源帝國(guó)能否進(jìn)一步開疆拓土，我們拭目以待、共同見證。（閩閩綜合整理自材料匠、中國(guó)企業(yè)家雜志等）
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