在發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場，就有四幢安上了不同類型“太陽能屋頂”的房子，馬斯克進(jìn)行了一一展示，并表示：“一個(gè)太陽能屋頂，一套儲(chǔ)能系統(tǒng)以及一輛電動(dòng)車，這樣的模式可以推廣到全世界?！?/p>
無疑，在馬斯克看來，要全面推廣太陽能，必須要滿足三個(gè)條件——美觀、經(jīng)濟(jì)并且高度整合，從目前看來，至少顏值和整合度這兩項(xiàng)應(yīng)該沒有太大的問題。
關(guān)于太陽能屋頂?shù)膬r(jià)格，馬斯克在發(fā)布會(huì)時(shí)并沒有做直接說明，只是表示肯定會(huì)比一個(gè)普通屋頂外加電費(fèi)來得便宜。
馬斯克認(rèn)為，美國目前有4500萬個(gè)新屋頂，而在全世界范圍，這個(gè)數(shù)字將再大20倍。而隨著越來越多的屋頂被翻新，越來越多的人會(huì)用上太陽能屋頂。
“我希望有一天，人們在造完新房子后，對(duì)著他們的鄰居們說：‘看！我的屋頂多酷！’，”馬斯克說道，“但這在過去應(yīng)該是不太可能發(fā)生的事情?！?/p>
無疑，從目前來看，特斯拉要做的其實(shí)只有三個(gè)產(chǎn)品——太陽能屋頂、大容量電池和電動(dòng)車。馬斯克的未來藍(lán)圖是利用屋頂太陽能給電動(dòng)車充電，創(chuàng)建端對(duì)端清潔能源系統(tǒng)。
一直以來，電動(dòng)汽車由于充電時(shí)間長、活動(dòng)半徑小，所以在推廣普及上舉步維艱，而類似使用不便的問題在太陽能的推廣上也遇到了。然而，由于特斯拉在很大程度上讓電動(dòng)車得到了更多的認(rèn)可，現(xiàn)在看來，馬斯克依舊想堅(jiān)持用他獨(dú)有的方式來推廣太陽能。
馬斯克表示，雖然很多人認(rèn)為特斯拉是一家電動(dòng)汽車公司，然而這家公司的終極目標(biāo)卻是大力推動(dòng)可再生能源的發(fā)展。
而實(shí)現(xiàn)這一愿景的另一個(gè)關(guān)鍵在于家庭蓄電系統(tǒng)。眾所周知，大部分可再生能源都存在著發(fā)電間歇性的問題。要解決這個(gè)問題，儲(chǔ)能電池就成了關(guān)鍵。
馬斯克在發(fā)布會(huì)上的另外一個(gè)重點(diǎn)就是特斯拉全新的Powerwall2.0家用儲(chǔ)能電池，這其實(shí)是對(duì)第一代產(chǎn)品的功能升級(jí)。
相比之下，Powerwall2.0的性能提升了近一倍，14kWh的儲(chǔ)電量，額定輸出功率為5kW，自帶逆變器（將直流電變?yōu)榻涣麟姡惭b方便，可保證一個(gè)兩居室公寓一整天的用電，目前售價(jià)為5500美元。
根據(jù)官網(wǎng)的資料，這塊電池可以被安裝在室內(nèi)或者室外，工作溫度從零下20到50攝氏度，重量為110公斤，最多可擴(kuò)展至9塊Powerwall并聯(lián)。
此外，針對(duì)大公司甚至是太陽能電站，特斯拉還提供了專門的Powerpack系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的擴(kuò)展性將更大。
馬斯克表示，他們目前正在為南加州愛迪生公司（SouthernCaliforniaEdison）建造地球上最大的能量儲(chǔ)存系統(tǒng)，建成后的Powerpack的最大儲(chǔ)能將高達(dá)80MWh。此外，他們還計(jì)劃為考艾島上的太陽能電站建造52MWh的電池組。
“然而，我認(rèn)為，大型太陽能電站和每家每戶的本地發(fā)電必須同時(shí)發(fā)展，”馬斯克說道，“由電站來的電將會(huì)損失掉2/3，其中1/3來自發(fā)熱，另外1/3則來自傳輸本身?！?/p>
每家每戶本地發(fā)電的最好方式，顯然是將太陽能板裝到屋頂上去。這也是馬斯克決定收購Solarcity，最終將發(fā)電、儲(chǔ)電和用電（電動(dòng)車）全面整合的最終原因。
而為了生產(chǎn)電動(dòng)車和Powerwall、Powerpack系統(tǒng)所需要的鋰離子電池，特斯拉斥資40億美元在內(nèi)華達(dá)沙漠建一個(gè)超級(jí)工廠“Gigafactory”。
目前，特斯拉的車輛都是由松下電池（Panasonicbatteries）供電，而Gigafactory生產(chǎn)的先進(jìn)鋰電池會(huì)更精致，也更便宜。特斯拉曾表示，到2017年，特斯電動(dòng)車每度電的電力成本會(huì)降低30%以上。
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