過去幾年，行業(yè)內(nèi)心照不宣，只要鋰電池價(jià)格持續(xù)走低，鈉電池便難以擺脫陪跑的角色。因此，在很長一段時(shí)間內(nèi)，鈉電池更多像一種戰(zhàn)略儲備，替代鉛酸、儲能試點(diǎn)，始終未真正走入主流應(yīng)用的視野。
巧妙的是，進(jìn)入2026年，寧德時(shí)代、比亞迪等頭部電池企業(yè)，卻將戰(zhàn)略重心加速向鈉電傾斜，并在積極調(diào)整電池產(chǎn)線，用以擴(kuò)大鈉電池產(chǎn)能。
3月23日，寧德時(shí)代首席制造官倪軍在西門子RXD大會上確認(rèn)，公司去年發(fā)布的鈉電池品牌“鈉新”將在今年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)上市。倪軍同時(shí)預(yù)告，4月北京車展上將有“驚喜”亮相。
頭部企業(yè)的一系列動作，或許正隱藏著對資源安全的積極防備，以及對電池物理特性差異化競爭的精準(zhǔn)卡位，推動鈉電池演變?yōu)橐惶转?dú)立于鋰資源周期之外的、具有高度確定性的工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。
改變下一階段競爭格局的關(guān)鍵
在鋰電池原材料價(jià)格波動和地緣政治摩擦的背景下，鈉電池的“誘惑”日益凸顯，但是，通往鈉電時(shí)代的道路并非如預(yù)想中那般平坦，它不僅需要應(yīng)對來自磷酸鐵鋰的生存擠壓，更要在材料學(xué)、工藝一致性以及應(yīng)用端的價(jià)值認(rèn)同上完成多重跨越。
近日，中國科學(xué)院物理研究所/北京凝聚態(tài)物理國家研究中心團(tuán)隊(duì)提出了構(gòu)建單壁碳納米管導(dǎo)電限域網(wǎng)絡(luò)的策略，攻克了錫基負(fù)極的穩(wěn)定性難題。研究制備出的微米錫負(fù)極在0.1A/g下具有789.4mAh/g的高可逆容量，并在2A/g的大電流下循環(huán)6000次后，容量保持率仍達(dá)87.6%。基于公斤級放大制備的微米錫負(fù)極，研究制備了安時(shí)級鈉離子電池，實(shí)現(xiàn)了超過453 Wh/L的高體積能量密度，并在4C倍率下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定循環(huán)。此外，該電池還展現(xiàn)出優(yōu)異的低溫性能，綜合指標(biāo)優(yōu)于商業(yè)磷酸鐵鋰電池，為開發(fā)下一代高能量密度鈉離子電池提供了可擴(kuò)展的實(shí)用化路徑。
此外， 作為電池行業(yè)領(lǐng)軍者的寧德時(shí)代，無疑扮演了至關(guān)重要的帶頭作用。在2025年12月舉行的供應(yīng)商大會上，寧德時(shí)代明確提出2026年在換電、乘用車、商用車、儲能等多個(gè)領(lǐng)域全面推進(jìn)鈉電池的大規(guī)模應(yīng)用。今年1月，寧德時(shí)代首發(fā)行業(yè)首款輕商量產(chǎn)鈉電池；2月，搭載寧德時(shí)代“鈉新”電池的全球首款鈉電池量產(chǎn)乘用車也正式亮相。
此外，億緯鋰能于2025年12月正式開建億緯鈉能總部，規(guī)劃年產(chǎn)能2GWh，覆蓋從研發(fā)、中試到量產(chǎn)的全流程，公司已在海外實(shí)現(xiàn)了兆瓦時(shí)級別的鈉電系統(tǒng)商業(yè)化運(yùn)行；海辰儲能也于同月發(fā)布全球首款鋰鈉協(xié)同AIDC全時(shí)長儲能解決方案。
與此同時(shí)，比亞迪、鵬輝能源等企業(yè)也正持續(xù)加大在技術(shù)研發(fā)與市場拓展方面的投入力度。今年3月，遠(yuǎn)景動力也宣布首款鈉離子儲能專用電芯正式下線。
由于鈉電池的生產(chǎn)線與現(xiàn)有的鋰電池生產(chǎn)線有著極高的重合度，這意味著，鋰電池的頭部企業(yè)，可以在不進(jìn)行大規(guī)模固定資產(chǎn)減值的情況下，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的無縫切換，極大地降低了新技術(shù)的準(zhǔn)入門檻和試錯(cuò)成本。
在鋰電產(chǎn)能普遍過剩的當(dāng)下，將冗余產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為鈉電產(chǎn)能，不僅是消化過剩產(chǎn)能的高明手段，也是前瞻性占領(lǐng)新興市場的一種進(jìn)攻方式。
在上游材料方面，目前關(guān)鍵原材料也正在加快產(chǎn)能釋放。3月，龍?bào)纯萍紝O公司山東鈉源實(shí)現(xiàn)5000噸/年NFPP聚陰離子材料批量投產(chǎn)；天賜材料年產(chǎn)50萬噸電解液項(xiàng)目備案獲批，其中包含5萬噸鈉電池電解液；同興科技則在四川宜賓興建年產(chǎn)2萬噸鈉電正極材料項(xiàng)目，其中1萬噸年產(chǎn)能計(jì)劃于2026年10月投產(chǎn)。
另外，部分初創(chuàng)鈉電企業(yè)則采用自建材料路線，今年年初，全球首個(gè)萬噸級硫酸鐵鈉正極材料基地在四川眉山正式投產(chǎn)，將為眾鈉能源鈉電池生產(chǎn)提供重要支撐。
不僅如此，電池企業(yè)也在加快聯(lián)合材料商共同研發(fā)合作，3月16日，巴斯夫便與星空鈉電簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，聯(lián)合攻堅(jiān)竹炭負(fù)極、普魯士藍(lán)正極等關(guān)鍵技術(shù)；寧德時(shí)代也已將容百科技作為其鈉電正極粉料第一供應(yīng)商，并在產(chǎn)品開發(fā)、供應(yīng)鏈等方面開展全面的深度合作。
今年3月召開的全國兩會上，鈉電池成為代表委員熱議的話題之一，多位委員建言，應(yīng)通過產(chǎn)學(xué)研深度融合，加速布局鈉離子電池等前沿技術(shù)，以構(gòu)建適配新型電力系統(tǒng)的多元儲能技術(shù)體系。并在材料方面，加大對無煙煤制備多孔碳、石墨負(fù)極材料、鈉離子電池負(fù)極材料的中試放大技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)品示范應(yīng)用推廣的支持力度，逐步降低鈉離子電池生產(chǎn)成本。
隨著2026年行業(yè)整體產(chǎn)能的逐步有序釋放，鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈上游的供應(yīng)鏈瓶頸將得到系統(tǒng)性改善并逐漸被打破，這種供應(yīng)能力的提升，不僅有助于保障產(chǎn)業(yè)發(fā)展的連續(xù)性，也將使鈉電池綜合性價(jià)比得到進(jìn)一步優(yōu)化和提升，為鈉電技術(shù)的規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
鈉電應(yīng)用端的價(jià)值天平逐漸平衡
在磷酸鐵鋰價(jià)格倒逼市場進(jìn)入微利時(shí)代的今天，鈉電池之所以仍能夠被企業(yè)重視，除了資源儲備安全以外，核心在于它在特定應(yīng)用場景中展現(xiàn)出的物理級優(yōu)勢，包括抗低溫性能、安全穩(wěn)定性等。
從應(yīng)用端來看，目前鈉電主攻的儲能領(lǐng)域已有實(shí)質(zhì)性突破，進(jìn)入2026年，國內(nèi)多個(gè)百M(fèi)Wh級項(xiàng)目先后宣布招標(biāo)與并網(wǎng)，技術(shù)路線以層狀氧化物、聚陰離子為主，應(yīng)用覆蓋獨(dú)立/共享儲能、配網(wǎng)側(cè)等多種場景。
“儲能市場迎來爆發(fā)式增長，鈉電池憑借成本與適配優(yōu)勢，在工商儲能、大型儲能領(lǐng)域具備顯著替代潛力。”近日，維科技術(shù)副總裁韓心戈在與電池網(wǎng)交流時(shí)曾提到，針對鈉電儲能業(yè)務(wù)，維科技術(shù)已建成兩條全自動鈉電生產(chǎn)線，年產(chǎn)能2GWh，主打聚陰離子技術(shù)路線的S170、S50系列產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
中科海鈉也于近期在廣西桂林永福縣成功并網(wǎng)運(yùn)行配網(wǎng)鈉離子儲能系統(tǒng)，采用自主研發(fā)的聚陰離子鈉電池。這是鈉電池在廣西10kV中壓配電網(wǎng)的首次規(guī)模化應(yīng)用，電池可在-40℃至45℃寬溫域穩(wěn)定運(yùn)行，有效解決了山區(qū)長距離供電線路的電壓波動問題。
而在車端，鈉電也正在加速進(jìn)入乘用車及商用車領(lǐng)域，且應(yīng)用范圍愈發(fā)廣闊。
今年2月，長安汽車宣布全球首款鈉電量產(chǎn)乘用車預(yù)計(jì)年中上市，未來將在阿維塔、深藍(lán)、啟源等品牌搭載寧德時(shí)代“鈉新”電池。據(jù)悉，在-30℃環(huán)境下，長安首款鈉電乘用車的整車放電功率比同電量鐵鋰車型提升近3倍。
此外，比亞迪也宣布鈉電池研發(fā)已處于第三代產(chǎn)品技術(shù)平臺的開發(fā)階段，通過聚陰離子體系材料設(shè)計(jì)及電化學(xué)體系上的技術(shù)創(chuàng)新，解決了析鈉及高溫等技術(shù)問題，開發(fā)出了萬次循環(huán)的鈉電池產(chǎn)品，量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)將根據(jù)實(shí)際市場及客戶需求而定。此前，比亞迪也已發(fā)布首款量產(chǎn)鈉電池平衡重叉車。
過去，大家認(rèn)為鈉電主要用于微型電動車，但隨著第二代鈉電池性能的釋放，一些車企開始嘗試在主流A級甚至B級車上引入鈉電。在磷酸鐵鋰價(jià)格極度透明的今天，應(yīng)用端更關(guān)注的是鈉電能否解決鋰電在特定場景下的“痛點(diǎn)”，能否補(bǔ)齊極寒地區(qū)用車的性能短板。
除此之外，目前應(yīng)用端逐漸開啟“鈉鋰混搭”，試圖把兩類電池的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來，兩者互補(bǔ)，理論上既能控制住總成本，又能保障整體性能都有提升。目前寧德時(shí)代已經(jīng)在動力電池方面首發(fā)鋰鈉AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)；近期多個(gè)獨(dú)立儲能項(xiàng)目也在備案中明確表示將采用磷酸鐵鋰與鈉電池相結(jié)合的儲能單元。
今年2月，歐洲經(jīng)濟(jì)和社會委員會（EESC）全體會議也釋放出重磅信號：鈉電池應(yīng)成為歐盟工業(yè)戰(zhàn)略的核心組成，以強(qiáng)化能源自主能力，降低對鋰電池的過度依賴。會議表示，下一輪歐盟多年財(cái)政框架（MFF，2028—2034年）必須拿出專項(xiàng)資金支持鈉電產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
如果說鈉電池的各項(xiàng)性能表現(xiàn)已經(jīng)逐漸在眾多實(shí)際應(yīng)用場景中得到了用戶的廣泛認(rèn)可與驗(yàn)證，那么現(xiàn)階段來看，其整體制造成本相對偏高、經(jīng)濟(jì)性有待進(jìn)一步提升，依舊是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)及相關(guān)投資者最為關(guān)注與聚焦的核心問題之一。
不過，由于近期鋰電池原材料的價(jià)格整體上漲，磷酸鐵鋰電芯價(jià)格也逐漸上浮至0.35元-0.40元/Wh，雖然與鈉電池相比仍有很大優(yōu)勢，但兩者差距正在不斷縮小。
電池是一個(gè)極其依賴規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)，在鈉電出貨量尚未形成一定規(guī)模前，上游材料的采購成本肯定遠(yuǎn)高于已經(jīng)攤薄到極致的鋰電材料。但目前鈉電池已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榫邆浼夹g(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)鏈完善、適用領(lǐng)域清晰等綜合條件的應(yīng)用驅(qū)動階段，有著頭部企業(yè)的帶動，以及電池和上游材料的產(chǎn)能逐步釋放，鈉電成本也將快速下降，快速形成鋰電池的有效補(bǔ)充。
目前很多頭部企業(yè)采用AB電池解決方案（鋰鈉混搭）切入市場，不僅可以使得電池包的性能有所提升，還可以為鈉電產(chǎn)業(yè)鏈的成熟爭取寶貴的時(shí)間窗口。
結(jié)語
發(fā)展鈉電池是一場基于物理特性的長跑，而非一次投機(jī)性的周期博弈，它在鋰價(jià)低迷期表現(xiàn)出的頑強(qiáng)生命力，恰恰說明了電池行業(yè)對能源技術(shù)多元化布局的深謀遠(yuǎn)慮。
鈉電的真正對手或許并不是某一條電池路線，而是受制于人的能源供給體系，未來幾年，隨著硬碳成本的規(guī)模化下探和系統(tǒng)集成技術(shù)的進(jìn)一步突破，鈉電也將快速實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)砥柱”的最終躍遷。
對于身處其中的電池從業(yè)者而言，保持敏銳的技術(shù)嗅覺與長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略定力，遠(yuǎn)比糾結(jié)于短期成本表現(xiàn)更為重要。
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