鈉新電池 圖/寧德時(shí)代
“你看看現(xiàn)在碳酸鋰的價(jià)格，大家都忙著賺鋰電的錢了，誰還做鈉電？”
一位此前從事鈉電池行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士講道。
2021年7月，寧德時(shí)代發(fā)布第一代鈉電池，同時(shí)，鋰鈉混搭電池包也在發(fā)布會(huì)上首次亮相，短短十余分鐘的發(fā)布會(huì)，在行業(yè)內(nèi)帶來的影響非常之大。
其實(shí)，鈉電池并非是一個(gè)新鮮技術(shù)，技術(shù)研究的時(shí)間也不比鋰電池短，寧德時(shí)代也并非首個(gè)“吃螃蟹”的企業(yè)，在此之前，中科海鈉就已經(jīng)開始小規(guī)模量產(chǎn)鈉電池了。不過，鈉電池大規(guī)模進(jìn)入大眾視野，可以說從這一節(jié)點(diǎn)開始。
2021年下半年，碳酸鋰價(jià)格逐漸上漲，到2022年碳酸鋰價(jià)格更是飆升至60萬元/噸時(shí)，鈉電池因“資源豐富、成本低、安全性高”的標(biāo)簽被寄予厚望，寧德時(shí)代鈉電池發(fā)布會(huì)之后，行業(yè)內(nèi)開始先后涌現(xiàn)出一大批鈉電池初創(chuàng)企業(yè)，鋰電池大廠也紛紛介入鈉電池的研究，資本市場上鈉電池的熱度久久不能停歇。
然而，隨著2023年碳酸鋰價(jià)格暴跌至10萬元/噸以下，鈉電池的成本優(yōu)勢被迅速稀釋，因碳酸鋰高價(jià)而被持續(xù)關(guān)注的鈉電池賽道，也在一定程度上失去了市場關(guān)注度。
鈉電池尚未規(guī)?；?，成本劣勢限制發(fā)展
從表面上看，鈉電池有著諸多優(yōu)勢，比如資源豐富、不易受限于上游原材料的供應(yīng)波動(dòng)、低溫性能好、高安全性等。
但實(shí)際上，鈉電池本身的性能決定了它相對難以在高能量密度要求的行業(yè)有所作為，在近兩年的發(fā)展中，鈉電池也普遍用于電動(dòng)二輪車、儲(chǔ)能、數(shù)據(jù)中心等低能量密度的領(lǐng)域。
2024年6月底，大唐湖北100兆瓦/200兆瓦時(shí)鈉離子新型儲(chǔ)能電站科技創(chuàng)新示范項(xiàng)目一期工程建成投運(yùn)，項(xiàng)目所用的鈉離子電芯由中科海鈉提供。這是國內(nèi)首臺(tái)百兆瓦時(shí)級大容量鈉離子儲(chǔ)能電站，標(biāo)志著鈉電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的商業(yè)化運(yùn)行進(jìn)入了新階段。
不過，鈉電池的材料體系比較多，包括層狀氧化物、聚陰離子、普魯士藍(lán)等等，各大體系大家都有在嘗試，但一直沒有很確定的技術(shù)路線。
近日，電池網(wǎng)在博鈉新能源調(diào)研時(shí)，董事長石堅(jiān)講到，鈉電產(chǎn)業(yè)化發(fā)展不及預(yù)期的主要原因是兩方面：一是鈉電本身技術(shù)研發(fā)進(jìn)展不及預(yù)期，三種主流材料體系共存；二是碳酸鋰價(jià)格持續(xù)低迷，影響了鈉電大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
根據(jù)SMM發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月23日，電池級碳酸鋰價(jià)格已跌至68,200至71,000元/噸，創(chuàng)近年來最低，逼近部分企業(yè)生產(chǎn)成本。
碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)走低，也就意味著鈉電池的優(yōu)勢越來越小，由于鈉電池能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜色于鋰電池，這就意味著在相同體積或重量的情況下，鈉電池儲(chǔ)存的能量要比鋰電池少得多。
因此，在成本偏高和性能偏低的相對劣勢下，鈉電池近兩年雖然已經(jīng)開始出貨應(yīng)用，但不及預(yù)期，部分曾宣布投建鈉電池項(xiàng)目的電池企業(yè)，也已經(jīng)將重心轉(zhuǎn)回到鋰電池和固態(tài)電池等更加有前景的技術(shù)上。
研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國鈉離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2025年）》數(shù)據(jù)顯示，2024年中國鈉離子電池出貨量3.7GWh，主要應(yīng)用場景為儲(chǔ)能，其次為小動(dòng)力，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域僅有少量裝車；2024年鈉離子電池用正極材料出貨量0.92萬噸，層狀氧化物正極材料出貨量占比超過70%；2024年鈉離子電池負(fù)極材料出貨量為0.5萬噸，其中硬碳占據(jù)絕對主流。
EVTank預(yù)計(jì)，2030年中國鈉離子電池的實(shí)際出貨量將達(dá)到109.3GWh，僅占當(dāng)年鋰離子電池出貨量的3%左右，遠(yuǎn)低于該機(jī)構(gòu)在2023年度發(fā)布預(yù)測的347.0GWh。
“我們以為找到了能源自由的鑰匙，卻發(fā)現(xiàn)這把鑰匙需要重新鍛造?！币烩c電從業(yè)者自嘲道。
“鈉與鋰”不是替代者，而是共謀者
雖然多數(shù)企業(yè)介入鈉電池的研發(fā)是因?yàn)樘妓徜噧r(jià)格的暴漲，但鈉電池的出現(xiàn)更像是為替代鉛酸電池而生。而相較于鋰電池，鈉電池更像是市場中的“補(bǔ)位者”，在某些特定應(yīng)用場景中彌補(bǔ)鋰電池的不足，而非取代。
4月21日，曾在2021年點(diǎn)燃鈉電池市場熱度的寧德時(shí)代，攜能量密度175Wh/kg的“鈉新電池”，以及覆蓋零下40℃至零上70℃的全溫域的技術(shù)突破，宣告鈉電不僅未死，反而正在進(jìn)化為一柄刺向能源困局的新矛。
寧德時(shí)代董事長曾毓群在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場表示：“鈉新體系的突破，意義非常大，很早之前鈉電池能量密度不行、壽命不行、安全不行、循環(huán)不行，但經(jīng)過多年堅(jiān)持，終于有一些重磅產(chǎn)品貢獻(xiàn)給大家，鈉新電池的成熟，加速了多核時(shí)代的到來。”
據(jù)了解，鈉新電池包含兩類產(chǎn)品，分別是鈉新乘用車動(dòng)力電池和鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池。其中，鈉新乘用車動(dòng)力電池的能量密度達(dá)175Wh/kg，為當(dāng)前全球鈉電最高，比肩磷酸鐵鋰電池，支持峰值5C的充電速率和500公里續(xù)航，該電池預(yù)計(jì)會(huì)在2025年12月量產(chǎn)。
而鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池則是為替代鉛酸而生，全生命周期總成本較鉛酸電池降低61%，同時(shí)具有全電量深度放電、零下40℃一鍵啟動(dòng)、久置一年可啟動(dòng)的優(yōu)勢，計(jì)劃于2025年6月量產(chǎn)。
憑借鈉電池性能的突破，補(bǔ)足了電池在極寒環(huán)境下的應(yīng)用短板。基于此，寧德時(shí)代發(fā)布驍遙雙核電池，鈉新電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池，充分利用鈉新電池的低溫性能，75kWh可實(shí)現(xiàn)700km續(xù)航里程，既要低溫，又要遠(yuǎn)航。
一項(xiàng)新的技術(shù)，從理論到實(shí)驗(yàn)室，再到測試應(yīng)用及面向市場，是完成商品化的必經(jīng)之路。如果說寧德時(shí)代第一代鈉電池的推出代表鈉電池走出實(shí)驗(yàn)室，開啟了商業(yè)化進(jìn)程，那么這款全球首款車規(guī)級規(guī)模化量產(chǎn)應(yīng)用的“鈉新電池”，則意味著鈉電池要從“小眾市場”走向“大眾市場”。
除了寧德時(shí)代以外，3月28日，中科海鈉在安徽也召開鈉電池技術(shù)發(fā)布會(huì)，推出“中科海鈉·海星”鈉電池商用車解決方案，該方案所用電芯能量密度突破165Wh/kg，能在20-25分鐘快速完成100%充電，結(jié)合-40℃至45℃寬溫域穩(wěn)定放電的性能優(yōu)勢，有效降低電池能量損耗，大幅提升電量利用率，為商用車提供全天候可靠支撐。
據(jù)悉，“中科海鈉·海星”體系將于2025年二季度完成小批量測試，三季度批量推廣；2026年進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用階段。
另外，比亞迪也在年報(bào)中披露，公司低成本長壽命鈉電池實(shí)現(xiàn)了200Ah的電芯容量、10000+的循環(huán)性能，優(yōu)于鋰電的安全性、功率性、高低溫性能等。
此前，業(yè)內(nèi)人士講得最多的便是，鋰電太便宜，導(dǎo)致鈉電沒市場，無法規(guī)?；l(fā)展，越不規(guī)?；?，成本就更降不下去，永遠(yuǎn)惡性循環(huán)。
此次寧德時(shí)代發(fā)布的鈉新電池，算是真正為鈉電池行業(yè)注入強(qiáng)心劑，讓鈉電池不必在能量密度上與鋰電池硬碰硬，而是轉(zhuǎn)而開辟“場景定制”的新戰(zhàn)場，與鋰電池并行發(fā)展，帶動(dòng)鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，在鈉電池領(lǐng)域，2024年，電池網(wǎng)統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的39個(gè)新投資項(xiàng)目中，有25個(gè)公布投資金額，投資總額達(dá)634.5億元；其中，投資超10億元的項(xiàng)目有18個(gè)，百億級項(xiàng)目有2個(gè)。今年一季度，鈉電池項(xiàng)目投資雖然不多，但依然有重量級項(xiàng)目落地。
EVTank此前預(yù)計(jì)，隨著鈉離子電池在技術(shù)和性能上不斷突破，疊加產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善及規(guī)模效應(yīng)的逐漸釋放，鈉離子電池的成本優(yōu)勢將逐步得到體現(xiàn)，預(yù)計(jì)在儲(chǔ)能、電動(dòng)二（三）輪車、新能源汽車、啟停等領(lǐng)域?qū)⒉糠秩〈囯x子電池和鉛酸電池。
結(jié)語：
鈉電池，不僅僅是簡單的技術(shù)迭代，而是一場對能源邏輯的重構(gòu)。
未來的能源版圖上，鈉電不會(huì)取代鋰電，但它注定會(huì)成為“場景定制”的關(guān)鍵選手，比如在極寒地區(qū)守護(hù)乘用車/商用車的出行，在數(shù)據(jù)中心充當(dāng)“永不宕機(jī)”的備用電源，在風(fēng)光儲(chǔ)能站編織起度電成本最低的安全網(wǎng)......真正的能源自由，不是尋找替代品，而是創(chuàng)造新需求。
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