● 漏洞百出的專(zhuān)家言論
最近讀到一篇奇文，本著奇文共賞的原則，向大家介紹一下：該文作者“在瑞典采訪沃爾沃時(shí)被告知，廠家每賣(mài)出一輛純電動(dòng)車(chē)，都要求用戶簽署一份協(xié)議，保證其充電的來(lái)源必須是一家干凈的電力供應(yīng)商。如果用戶做不到這點(diǎn)，汽車(chē)公司寧可失去這單生意。
何為干凈的電？在歐洲十分清晰，即利用風(fēng)力、潮汐、水利、太陽(yáng)能、可再生生物發(fā)出的電能。煤在燃燒中排放大量有害物質(zhì)和二氧化碳，用煤發(fā)出的電在歐洲被指為骯臟的電?！?
本文還提到：“在中國(guó)，根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2010年，82%的電力來(lái)自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣質(zhì)煤。到2020年，用煤炭發(fā)電仍將占到電力供應(yīng)量的71%，水電、風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電，加上還在爭(zhēng)議中的核能發(fā)電，比例不到三成?！彼栽谥袊?guó)新能源汽車(chē)充的電是“臟的”，所以并不比傳統(tǒng)的燃油機(jī)動(dòng)車(chē)減少排放。最后得出結(jié)論：發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)會(huì)增加電力負(fù)荷，多燒煤會(huì)增加空氣污染。發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)既不低碳，也不環(huán)保，更不是“零排放”。這樣的結(jié)論其實(shí)是以偏概全的強(qiáng)詞奪理。
前段時(shí)間筆者也讀到了一篇類(lèi)似的文章，據(jù)說(shuō)還是一位車(chē)企的高層說(shuō)的：特斯拉在中國(guó)不環(huán)保，該文認(rèn)為特斯拉每天拉著半噸多重的電池跑在路上，平均每公里耗電約為0.18度。美國(guó)用的是核電，因此，特斯拉在美國(guó)每公里碳排放大概是122g，無(wú)疑是環(huán)保節(jié)能車(chē)型。但中國(guó)大量使用煤電，算下來(lái)，特斯拉的碳排放約為175g/公里，而傳統(tǒng)的汽油車(chē)大概是150或160g左右。特斯拉居然比汽油車(chē)的二氧化碳排放還要高。因此，在中國(guó)，Tesla不屬于節(jié)能環(huán)保車(chē)型。
現(xiàn)在筆者決定對(duì)以上兩位專(zhuān)家的結(jié)論一并反駁，解釋一下充電與加油到底哪一個(gè)才是真正的環(huán)保車(chē)，為什么要大力提倡新能源汽車(chē)。
● 火力發(fā)電污染和汽車(chē)尾氣污染存在巨大的地理差異
其實(shí)，現(xiàn)在我們說(shuō)的新能源汽車(chē)一般就是指電動(dòng)車(chē)或混合動(dòng)力車(chē)。事實(shí)上，電動(dòng)車(chē)還真不算新能源汽車(chē)，因?yàn)樽钤绲能?chē)就是由電力驅(qū)動(dòng)的，后來(lái)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展速度超過(guò)了電動(dòng)車(chē)，才有了現(xiàn)在滿大街跑的汽車(chē)。
我們知道，燃煤發(fā)電會(huì)排出大量的污染氣體，而汽車(chē)燃燒燃油后也會(huì)排出大量的污染尾氣，而電動(dòng)車(chē)用所謂的“臟電”即煤電充電，貌似也會(huì)出現(xiàn)污染轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象，并以此得出并不環(huán)保的結(jié)論其實(shí)是有漏洞的，因?yàn)樗雎粤似渲幸粋€(gè)最大的問(wèn)題，就是污染地不同的問(wèn)題。
眾所周知，城市人口密度大、車(chē)水馬龍，燃油汽車(chē)排放的有毒有害氣體會(huì)直接聚集在城市中，污染物也會(huì)直接通過(guò)人們的呼吸進(jìn)入體內(nèi)，嚴(yán)重影響著人們的身體健康。
但是燃煤發(fā)電廠呢？幾乎沒(méi)有一做發(fā)電廠會(huì)建在人口密集的城市中央，一般都是郊區(qū)、山區(qū)或人口密度低的城市開(kāi)發(fā)區(qū)，雖然火力發(fā)電廠也會(huì)排出大量的有害氣體，但是由于遠(yuǎn)離的城市中央，對(duì)人們的危害就會(huì)減少很多很多。
雖然現(xiàn)在中國(guó)有8成以上的電都來(lái)自火力發(fā)電廠，但是其實(shí)中國(guó)自2001年開(kāi)始至2010年實(shí)施了“西電東送”工程，也就是開(kāi)發(fā)貴州、云南、廣西、甘肅、四川、內(nèi)蒙古、山西等西部省區(qū)的電力資源，將其輸送到電力緊缺的廣東、上海、江蘇、浙江和京、津、冀地區(qū)。
簡(jiǎn)單的說(shuō)就是先將西部能發(fā)電的資源發(fā)成電，然后輸送到東部來(lái)。舉個(gè)例子說(shuō)，山西有大量的煤炭資源，而以前北京的火力發(fā)電廠是先把山西的煤運(yùn)過(guò)來(lái)，然后再燃燒發(fā)電，而現(xiàn)在是直接在產(chǎn)煤區(qū)建設(shè)大型發(fā)電廠，將發(fā)出來(lái)的電直接輸送到北京去，這樣一來(lái)就大大降低了北京的污染壓力。雖然從理論上說(shuō)，煤電發(fā)出的電還在污染著空氣，但是其實(shí)并未污染到北京，而是在幾千公里外的深山礦區(qū)中。
當(dāng)然西電東送工程不僅僅是煤電東送，包括水電在內(nèi)，都將通過(guò)輸電線路輸送到東部。自2000年至2009年間，僅西部水電東送就高達(dá)3802億千瓦時(shí)，相當(dāng)于節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤約11976萬(wàn)噸，減少二氧化硫排放230萬(wàn)噸，減少煙塵排放120萬(wàn)噸。
所以我們?nèi)绻雎缘乩淼牟町?，而一味的?jì)算各自的污染量，并以此來(lái)否定新能源汽車(chē)的環(huán)保貢獻(xiàn)是非常不恰當(dāng)?shù)摹Ｔ僖员本槔?，北京現(xiàn)在的汽車(chē)保有量是550多萬(wàn)輛，假設(shè)其中有一半的燃油機(jī)動(dòng)車(chē)換成新能源電動(dòng)車(chē)，雖然北京地區(qū)的用電量會(huì)有所增加，但是北京市區(qū)的空氣質(zhì)量卻會(huì)明顯提高。
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