對(duì)于“西電東送”工程，可能人們還會(huì)有個(gè)疑問(wèn)，既然東部地區(qū)使用的電力都來(lái)自西部，那么東部為什么還要建設(shè)發(fā)電廠呢？這是因?yàn)闊犭姀S其實(shí)不是僅僅發(fā)電的，它還要保障東北部地區(qū)的冬季供暖，不過(guò)隨著節(jié)能減排及環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，比如北京周邊的熱電廠將逐漸改造燃?xì)鉄犭娭行模@對(duì)于減少因燒煤造成的污染將大有意義。那么北京地區(qū)的電動(dòng)車未來(lái)充上的就是干凈電了。
● 電動(dòng)車充電耗電并不等于發(fā)電廠要多發(fā)電
我們用燃煤發(fā)電廠的裝機(jī)容量和耗煤量可以很容易的計(jì)算出每一度電的煤炭消耗量，進(jìn)一步計(jì)算就可以獲得其二氧化碳等廢氣的消耗量，如果用這個(gè)能耗量去衡量電動(dòng)車的耗電量，并以此得出電動(dòng)車不環(huán)保的結(jié)論其實(shí)是非常不合理的。
由于現(xiàn)在電能還不能大量?jī)?chǔ)存，所以在電力系統(tǒng)中，發(fā)、輸、配、送、用是同時(shí)完成的。加上損耗，也就是說(shuō)，用多少，發(fā)多少，都是瞬間完成的能量交換。雖然現(xiàn)代化的電力調(diào)度系統(tǒng)能夠根據(jù)用電量改變發(fā)電機(jī)的投入功率，但是一旦電被發(fā)出來(lái)了，就必須要消耗掉，否則就是巨大的浪費(fèi)。為什么國(guó)家要提倡峰谷用電的模式呢？其實(shí)就是出于這個(gè)原因。
大多數(shù)人的工作時(shí)間都在白天，而晚上很多人就會(huì)把電動(dòng)車開(kāi)回家充電，實(shí)際并不會(huì)給電網(wǎng)造成更多的額外發(fā)電量。雖然谷電的時(shí)間是晚上11時(shí)至早上7時(shí)，貌似有些晚，但是充電器是可以設(shè)置充電時(shí)間的，預(yù)調(diào)好充電時(shí)間比如晚上11時(shí)后再充電，并不會(huì)影響到人們的正常休息。
從目前來(lái)看，我國(guó)的高峰時(shí)用電量與夜晚谷時(shí)的用電量差額巨大，據(jù)說(shuō)能達(dá)到近10億千瓦時(shí)，這樣大的能量規(guī)模可以滿足4000萬(wàn)輛電動(dòng)車的充電需求。隨著國(guó)內(nèi)發(fā)電裝機(jī)容量的擴(kuò)大，有人預(yù)測(cè)，到2020年，全國(guó)每天的峰谷電差將是目前的兩倍。 假設(shè)2020年中國(guó)電動(dòng)汽車達(dá)到5000萬(wàn)輛，每輛車每年行駛兩萬(wàn)公里，全部耗電量?jī)H占總發(fā)電量的2.27%。而現(xiàn)在每天的峰谷電差占到發(fā)電總量的7%左右。所以新能源電動(dòng)車大量推廣后，在夜晚充電，實(shí)際更符合“削峰填谷”的用電政策，不但沒(méi)有增加能源開(kāi)銷，反而充分利用了能源。因此我們不能用每一度電的能量消耗量去衡量電動(dòng)車的消耗量，這本身就是一個(gè)不等式。
● 發(fā)展新能源電動(dòng)車是大勢(shì)所趨
歷史的車輪滾滾向前，由燃油機(jī)動(dòng)車逐漸轉(zhuǎn)變成新能源電動(dòng)車是大勢(shì)所趨，國(guó)家主席習(xí)近平在5月24日考察上汽集團(tuán)時(shí)就特別強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大新能源汽車的研發(fā)力度，開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。
其實(shí)早在2012年7月9日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2012－2020）中也明確了我國(guó)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展方向、技術(shù)路線、主要目標(biāo)和主要任務(wù)以及實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)所要采取的主要措施。
《規(guī)劃》明確指出，要以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。
否定電動(dòng)車的環(huán)保貢獻(xiàn)其實(shí)是一葉障目不見(jiàn)泰山的思維邏輯，當(dāng)然如果硬要抬杠較真兒的話，可能有人會(huì)說(shuō)，電動(dòng)車的廢舊電池會(huì)污染水質(zhì)，那么我們放眼身邊的一切現(xiàn)代化設(shè)施，無(wú)論是塑料制品、化工制品還是金屬制品，哪一項(xiàng)是對(duì)自然環(huán)境有利的？人是萬(wàn)物之靈，我們既不能無(wú)休止的破壞自然，也不能永遠(yuǎn)停留在茹毛飲血的石器時(shí)代，人類的科技進(jìn)步會(huì)逐漸解決目前存在的諸多能源及環(huán)境問(wèn)題。
正如前文那么專家提到的：瑞典“干凈”的電力供應(yīng)占比幾何？水電占50%，風(fēng)力和其他生物能源發(fā)電占45%，用煤發(fā)電只占5%。在那里使用純電動(dòng)車，有很大幾率可以選用“干凈”的電，真正做到“零排放”。筆者也相信，時(shí)代巨變后，中國(guó)的自然環(huán)境也能逐漸走向正途，用上“干凈”的新能源。
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