中國新能源生態(tài)科技館 特銳德 中國電池網(wǎng)資料圖片/攝影 于清教 第四個階段是主導(dǎo)發(fā)展期，也就是說新能源汽車已經(jīng)完全能夠與傳統(tǒng)汽車并駕齊驅(qū)，各占

中國新能源生態(tài)科技館

中國新能源生態(tài)科技館  特銳德  中國電池網(wǎng)資料圖片/攝影 于清教

第四個階段是主導(dǎo)發(fā)展期，也就是說新能源汽車已經(jīng)完全能夠與傳統(tǒng)汽車并駕齊驅(qū)，各占50%的市場份額，兩分天下，這個時候傳統(tǒng)汽車將開始逐漸退出歷史。

與此同時，姜安寧還表達(dá)了他非常樂觀的預(yù)期，即到2025年時，新能源汽車將突破1000萬輛，“這個數(shù)可能擋不住，還會更高。” 

以上應(yīng)該說是極其樂觀的預(yù)期了。但王秉剛站在另一個角度提出了他相對謹(jǐn)慎的觀點(diǎn)，在培育期、導(dǎo)入期之后，到了2020年時盡管電動汽車和燃油汽車全生命周期的成本應(yīng)該是接近的，但那時已經(jīng)即將進(jìn)入到完全的市場化階段。目前這段時期，新能源汽車產(chǎn)品在公共領(lǐng)域的占比很大，政府有很大的操作能力，相關(guān)企業(yè)要好好珍惜到2020年之前的這段時間，努力把新能源汽車產(chǎn)業(yè)做好。

[責(zé)任編輯：趙卓然]

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