（5）快遞物流市場發展潛力。快遞物流市場，目前相當的穩健，據統計，2015年前三季度，國內快遞業務量為137億件，其中同城快遞業務量完成36.5億件，超過整體快遞業務量增速7.6個百分點，全國1626個縣共完成快遞業務量9.3億件，占全國比重的6.8%。不僅僅是快遞物流、其他短途運輸在內，包括家政、電商等在內的運輸，市場都分支、非常火爆。純電動物流車真正可用在快遞行業中，也就是末端物流上，也就是城市短途運輸。快遞物流的好壞，直接對純電動物流車的生產與銷售起到關鍵性的影響。
四、純電動物流車運營商業盈利模式存在的風險與對策
俞寧、郭湘、來華等學者采用的情景分析法對不同情景下純電動物流車運營商業模式的盈利情況、風險水平和改進措施進行分析情況來看，他們采用三種情景進行估測，即當前情景、理想情景、適宜情景。每種情景都有各種風險與不足，并且提出了對策。編者整理一番，當前純電動物流車運營商業模式存在著以下問題，（1）存在著技術風險，純電動物流車續駛里程問題難以攻克，很難滿足長距離運輸，但適合短距離運輸。（2）維修保養困難。電動汽車售后服務還不健全，沒有專門的維修場所與專業維修人員。（3）資金風險。目前公司還要自己購買電動汽車、布局充電樁與維修站等。（4）附加業務風險。公司初期附加業務還沒有成熟，缺乏必要的管理體制，市場狹小。（5）人力風險。員工擅自離職，缺勤、不按公司規定做事，在運輸途中違反交通規則，發生交通事故等，都將提高公司運營所承擔的風險；公司在采用第三方勞務派遣的方式下，尤其在用人高峰期也會面臨人力資源稀缺和人才流失的風險。
針對以上問題，筆者給出的對策是：
（1）加大對動力電池技術的研發。動力電池好壞，直接關系到純電動物流車續駛里程、使用壽命、維修成本、安全性等。目前，動力電池存在著許多技術問題，如動力電池安全性問題、過充問題、一致性問題等都會導致安全隱患。加大對這方面的研發，并結合純電動物流車特性，提高純電動物流車續駛里程與爬坡性能，有助于純電動物流車運營更加靈活。
（2）在各地設立專門的電動汽車維修點。現在許多地方都沒有專門的電動汽車維修點，一旦車輛壞了，直接拖到傳統車輛維修地進行維修。另外，許多整車廠商對零部件等都有質保，承諾質保范圍大約在5~8年或者10~15萬公里，如果超過這個日期和路程，可能需要自修自理了。那么，中國是否合適布局電動汽車專業維修點呢？按照規劃，2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。所以，我們還是很有必要加強電動汽車維修點的設立的，并且培養專業的電動汽車維修人員。
（3）純電動物流車運營企業購車上應所有選擇。對于購買商（者）而言，購買成本、車輛質量、售后服務等尤其重要，購買商（者）在購車的時候。應該選擇續航里程在150公里以上的物流車，檢測車輛質量平均運營行駛里程為120km／天，爬坡度要大約25%，質保要求8年15萬公里等等。
（4）如果國家能夠把充電樁建設交給市場，可以讓第三方企業運營充電樁。這樣，整車企業與車輛運營商就可以花心思在車輛技術與運營上了，而沒必要自己去布樁，那樣就減少了投入。實際上，不光是充電樁制造商在做布局，充電樁運營上也在布局，更多的是國家電網、南方電網等大企業在布局。
（5）開拓新市場，完善人事制度。純電動物流車尚處于試運營階段，市場還未真正打開，需要企業加大對純電動物流車市場調查與行業分析力度，既要考慮可行性，又要注重成本控制，還要預防其他可變因素。另外，對于企業人事變動節奏快等問題，需要建立長期有效的人事管理機制，提高員工待遇，改善員工工作環境。
五、國內哪些車企在助推純電動物流車
（一）重慶瑞馳：純電動物流車應與政府推廣緊密結合起來
目前，許多地方政府都在助推純電動物流車，北京、上海、廣東、重慶等城市紛紛出臺了純電動物流車推廣方案。
截止到目前，重慶瑞馳的純電動物流車分別于重慶、上海等地方政府簽訂了戰略合作關系，助推該地區城市物流發展。據統計，重慶瑞馳今年上半年純電動物流車產銷量在國內同行業中排行第一，1~9月份生產數據為1549輛純電動物流車，行業內佼佼者。另外，有報道稱重慶瑞馳純電動物流車進入上海新能源物流車地方推廣目錄，到2015年底計劃在上海能推出2000輛電動物流車，占到上海推廣計劃70%以上的物流車推廣份額。
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