1月11~13日，“中國電動汽車百人會論壇（2019）”在北京釣魚臺國賓館召開。本次論壇以“汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題，圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉(zhuǎn)化及傳統(tǒng)能源公司轉(zhuǎn)型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展、汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢、核心供應(yīng)鏈培育、汽車生產(chǎn)組織方式變革、國際創(chuàng)新對接、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整等熱點問題進行研討。
1月13日上午進行的下一代電驅(qū)動關(guān)鍵技術(shù)主題峰會，集中交流了電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新。會議上，精進電動科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長余平發(fā)表演講，他指出，市場開放和補貼退坡的大趨勢下，將對新能源汽車動力總成、動力系統(tǒng)提出新要求。
余平指出，整車生產(chǎn)資質(zhì)和中外股比制約大大放開，對新能源汽車而言，意味著去行政化和全面對外開放的利好市場，這并不是不好的消息。另外，整車零部件進口關(guān)稅的降低是大概率的事件，非關(guān)稅壁壘大大降低，以及行業(yè)補貼大量減少。
在他看來，新的市場特征對關(guān)鍵零部件供應(yīng)商有了新的要求：第一，整車企業(yè)會優(yōu)勝劣汰，集中度進一步提高；第二，整車企業(yè)會逐漸把內(nèi)部零部件業(yè)務(wù)切割出去，或者導入更強的市場競爭；第三，零部件供應(yīng)商會更加集中，更要求高品質(zhì)，更要求有規(guī)模經(jīng)濟效益；第四，跨國整車集團隨著股比的放開，會向國際化，集中化發(fā)展，這意味著已經(jīng)國際化的大型零部件供應(yīng)商會受益。
他指出，汽車市場會進入低增長，低補貼，退補貼，地方的產(chǎn)業(yè)補貼隨著地方融資平臺和地方稅收的日益弱化，都會嚴重的侵蝕整車企業(yè)的財務(wù)實力，降低整車廠投資零部件的能力和意愿。
“越來越多的核心零部件供應(yīng)商會進一步發(fā)展，市場越艱難，整車企業(yè)資本冗余度越低，就會促進整車企業(yè)傾向于零部件外采化。”他表示，大量的純電驅(qū)動“多合一”、“三合一”、混動變速箱被集成打包，從外面采購，而且很多整車企業(yè)在把自己的零部件業(yè)務(wù)剝離打包給分離出去，甚至知識產(chǎn)權(quán)打包轉(zhuǎn)移。
當然，新的趨勢要求核心零部件供應(yīng)商同步開發(fā)能力日益提升。“電機、電子、傳動、減速以及生產(chǎn)制造都符合要求，零部件供應(yīng)商綜合能力要求越來越高。一方面產(chǎn)品必須分級化、多元化，既能供電子電機，產(chǎn)品必須要處在市場前沿。”余平說
基于此，精進電動力推高性能，低成本的純電驅(qū)動三合一總成的發(fā)展。他指出，“三合一”的概念已經(jīng)不是電機，減速器集成，必須進一步優(yōu)化電機、減速器，提高變器設(shè)計水平，真正做到壓薄縮小，讓逆變器放到電機和減速器構(gòu)成的“L”型的頂部空間。
余平介紹，精進電動基于公司成熟的OD220平臺電機、高速兩級減速器、高功率密度電機控制器的自主設(shè)計，將三大件深度集成，研發(fā)出更輕、更節(jié)能、成本更低的“3000系列深度集成三合一純電驅(qū)動系統(tǒng)”。這是精進電動完全自主開發(fā)設(shè)計制造的最新一代主打產(chǎn)品，也是國際行業(yè)首款“深度集成”的三合一純電驅(qū)動系統(tǒng)。
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