(二)新型商業(yè)模型
國際著名管理大師彼得·德魯克說：“21世紀(jì)企業(yè)的競爭，不在是產(chǎn)品與服務(wù)之間競爭，而是商業(yè)模式之間的競爭”。這樣非常明確的提示我們，發(fā)展電動(dòng)汽車有許許多多事情要做，但最重要的，核心的是建設(shè)一個(gè)具有中國特色的新型商業(yè)模式。總的概念是在新常態(tài)思維引導(dǎo)下，將我國電動(dòng)汽車事業(yè)建成為一個(gè)極具高度化商業(yè)和財(cái)富價(jià)值觀的基本邏輯。
從國際商業(yè)模型的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)看，是由典型企業(yè)的豐富，有效實(shí)踐提出來的一種商業(yè)范式，進(jìn)而形成具有全球性共同認(rèn)同的、經(jīng)典的、系統(tǒng)的、可仿效的和較長時(shí)限性的商業(yè)模式。如豐田汽車公司的“看板管理”，經(jīng)過積累形成豐田生產(chǎn)方式，在上世紀(jì)80年代進(jìn)一步提升，形成歸納為“精益生產(chǎn)方式”，并被稱為汽車是《改變世界的機(jī)器》，受到全球工業(yè)界和汽車界的認(rèn)同和積極推行，如果你不搞精益化管理，你的企業(yè)將會(huì)處于十分被動(dòng)和缺乏國際競爭力狀態(tài)。如沃爾瑪為什么會(huì)成為世界500強(qiáng)的榜首，極為重要的是推行一種以超市、連鎖、電商為特色的商業(yè)模式，如果它仍沿用傳統(tǒng)的百貨公司的經(jīng)營方式，肯定是不行的。蘋果是應(yīng)用消費(fèi)電子和互聯(lián)網(wǎng)的融合，推出以核心產(chǎn)品與產(chǎn)業(yè)鏈充分連接的“應(yīng)用為王”商業(yè)模式，把消費(fèi)電子產(chǎn)品的名聲推向品牌頂端，受到了全世界眾多客戶的青昧和愛戴，只用幾年就趕上微軟。喬布斯講：我吃飯從不去種地，穿衣從不去種棉花，我的本事就是靠集成和優(yōu)化，讓世界上許多好的東西為我所用，我的核心就是一個(gè)“拿”字。據(jù)說世界上有16%的人成蘋果的“果粉”，就是說移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)成就了蘋果。由此可見，商業(yè)模式的作用是多么巨大，它形成某一產(chǎn)業(yè)價(jià)值顛覆的深層背景，企業(yè)改朝換代的邏輯引線，這才是真正知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代商業(yè)模式的原生創(chuàng)意。所以說有些認(rèn)為電動(dòng)汽車的充電模式或是換電模式叫商業(yè)模，那是把這個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)上的商業(yè)模式低端化了。
今天，我們在新常態(tài)經(jīng)濟(jì)指引下，以現(xiàn)代電動(dòng)汽為代表的制造業(yè)，要從傳統(tǒng)的粗放型只重?cái)?shù)量轉(zhuǎn)向集約化的重質(zhì)量發(fā)展上，對汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級起了到重要作用，這大致要經(jīng)歷四個(gè)發(fā)展階段 ：
1、出現(xiàn)新型生產(chǎn)力，可能是以更多的、更好的數(shù)字化電動(dòng)汽車為代表；
2、出現(xiàn)新型 的生產(chǎn)方式，某種意義上說，就是具有時(shí)代特征的商業(yè)模式為代表集成的；
3、新型的生產(chǎn)方式，給社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大的動(dòng)力，社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到了突破式的，全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展的，建設(shè)電動(dòng)汽車大國和強(qiáng)國，帶動(dòng)就業(yè)減輕勞動(dòng)者負(fù)擔(dān)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)展，這樣電動(dòng)汽車可能再度成為《改變世界的機(jī)器》；
4、這種社會(huì)經(jīng)濟(jì)的突破式變革，進(jìn)一步引發(fā)了社會(huì)發(fā)展的全面變革，加速了全面建成小康社會(huì)，我們的強(qiáng)國夢，汽車夢完滿實(shí)現(xiàn)了。
當(dāng)然，到現(xiàn)在世界和中國電動(dòng)汽車的商業(yè)模式還在不斷探索和實(shí)踐中，這個(gè)過程可能是一種漸進(jìn)的，進(jìn)化的、生態(tài)的過程，但我們相信，有朝一日它會(huì)完整的呈現(xiàn)在我們面前。我們設(shè)想電動(dòng)汽車商業(yè)模的特色：綠色、生態(tài)、低碳、仍至零碳的可持續(xù)發(fā)展；電動(dòng)汽車的產(chǎn)品要充分按市場不同階段需求去發(fā)展，不要受條、塊經(jīng)濟(jì)的約束和限制；廣泛應(yīng)用個(gè)性化，創(chuàng)客式創(chuàng)新創(chuàng)造科技，最終達(dá)到消費(fèi)者與制造者融為一體的共享、和諧、共贏的消制者格局；總體上應(yīng)用直銷策略和一種分布式網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)體制，服務(wù)要進(jìn)入社區(qū)，做到不用客戶耽心，主動(dòng)上門服務(wù)；企業(yè)高度化支配內(nèi)部資源，同時(shí)與外部資源諸多要素緊密聯(lián)系，達(dá)到優(yōu)化和整合目的，能形成一種自組織的進(jìn)化機(jī)制和高度化的商業(yè)價(jià)值取向；要造就人、自然、科技、社會(huì)共同和諧的耦合發(fā)展格局，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模、市場化、廣財(cái)富、高自主的終極目標(biāo)。
這里順便提個(gè)想法，即有的個(gè)別高端人士，主張電動(dòng)汽車一時(shí)搞不上去，就先搞低速電動(dòng)汽車，用以取代現(xiàn)代化的電動(dòng)汽車，甚至主張?jiān)诖蟪鞘性O(shè)立低速電動(dòng)汽車專用道等。我認(rèn)為低速電動(dòng)汽車可以發(fā)展，因?yàn)槲覀冞€沒法很快的大量生產(chǎn)出現(xiàn)代化的電動(dòng)汽車讓大家來用，但我認(rèn)為我們還處在二元經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展階段，低速電動(dòng)汽車對農(nóng)民和城鎮(zhèn)化短途交通，三、四級邊遠(yuǎn)城市交通很有用處，可以作必要的發(fā)展，可以較快滿足一些特定細(xì)分市場的需求，有的還可以出口，這種低速電動(dòng)汽車沒有什么高的科技創(chuàng)新要求，幾十年前我們就已用于工業(yè)和商業(yè)運(yùn)輸上，還有公園交通上，所以不能是現(xiàn)代電動(dòng)汽車的主流，只要國家與地方加強(qiáng)協(xié)調(diào)管理即可，不能搞得太亂。我們希望高端人士還是多關(guān)懷現(xiàn)代化電動(dòng)汽車發(fā)展實(shí)際需求的高科技創(chuàng)新與基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究問題，同時(shí)也不應(yīng)是“百人會(huì)”的熱點(diǎn)議題。
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