2013年，山東省共生產小型電動汽車171537輛，同比增長50.8%。目前，全省納入統計范圍的小型電動汽車整車生產企業20家，電池、電機、電控等與之配套的生產企業70余家。...

一面是現實剛需，一面是政策瓶頸，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光表示，“如不及時出臺有效的管理措施，低速電動汽車將重蹈電動自行車管理失控的覆轍。”...

低速電動汽車的發展面臨技術、環保、交通管理，以及其中蘊含的政府管理體制、經濟發展模式轉變等深層次問題。...

美國市場截止到10月份的市場銷量有7萬多輛，而中國一年的銷量也不到兩萬輛。...

這么大的一項對外投資，力帆股份為何等當地媒體都宣傳了好久才公告？低速電動車并非時下最為流行的新能源電動車品類，這一領域的監管尚不完備，公司接連加碼，前景如何？...

低速電動車經濟性好、節能環保、充電方便等優點還是為其贏得了良好的市場反饋。在政策意義上的新能源汽車發展遠沒有達到預期的 時候，業內關于汽車電動化路線的討論再度熱烈起來。...

近年來風靡市場的低速電動汽車，一直面臨著因為“出身問題”帶來的身份尷尬，業內也一直流行著“低速電動車游走于法律邊緣”和“灰色產業”等觀點。...

低速電動車領域存在兩個非常現實的問題：第一是監管無力。電動微車沒有牌照，駕駛員多為無駕照老年人，公安部交管部門無法可依，且難以處理；第二，電動微車市場需求非常大。低速微車已經融入部分老百姓的生活，充當買菜車，代步車，接孩子車等等，并未因為安全隱患等阻擋民眾使用熱情。...

歐盟沒有對低速電動車做專門定義，而是將這類交通工具歸類為四輪機動車，并對其安全裝配和駕駛執照考試等做了具體要求。...

有分析認為，目前國內所謂“低速電動車”的年產銷量達到18萬輛，產地和使用地主要在山東。累計社會保有量近百萬輛。...