由市新能源及新材料產業辦引進的清華大學買易網絡科技（北京）有限公司鋰電池及PACK生產項目正式落戶德州經濟技術開發區。該項目總投資2.53億元，項目達產后，預計可實現年利稅4500萬元。...

低速電動汽車具有廣闊的市場空間，讓企業看到商機。但也有專家認為，低速電動汽車技術含量低，安全性能沒有保障，鉛酸電池污染大，不贊成大規模發展。時至今日，低速電動汽車依然面臨著“熱市場冷政策”。...

低速電動汽車具有廣闊的市場空間，讓企業看到商機。但也有專家認為，低速電動汽車技術含量低，安全性能沒有保障，鉛酸電池污染大，不贊成大規模發展。時至今日，低速電動汽車依然面臨著“熱市場冷政策”。...

考慮到住家、單位或學校在禁限區域內的市民群眾出行實際情況，允許將電動自行車在禁限路段的便道上推行，便道較窄或有障礙物的，可以在非機動車道內推行，但不能騎行。...

在深圳電動三輪車禁行之后，廣州擬對電動車等非機動車、摩托車實施“五禁”，無論其是否符合國家標準，違者按每售一輛處以2000元或者最高5萬元的罰款。禁限令并未結束，北京自4月11日起，北京長安街及其延長線等10條道路，將禁止電動自行車通行。...

在沒有“準生證”的情況下，低速電動車為何還能如火如荼地發展？從目前的市場情況來看，主要是低速電動車契合消費需求，刺激了企業的生產熱情，同時得到了地方政府的默許。...

安徽近年來，新能源汽車在地方企業的帶動下也迅速發展起來，其中如江淮、奇瑞等汽車品牌的影響力也不絕于耳，并且帶動一系列有關新能源的上下游企業的崛起。安徽的低速電動汽車也大有山東、河南、河北等地的新能源電動汽車的發展趨勢，越來越多的低速電動汽車出現在大街小巷上。...

對于微型低速電動汽車的合法性問題一直備受爭議，目前市面上的電動汽車也是魚龍混雜，安全性問題是重點。然而低速電動車是市場有需求應運而生的新事物，能夠滿足市場的需求，就有存在的必要性，萬不可扼殺打壓。...

低速電動汽車在中國興起，原因是市場需求旺盛，省錢好用，大眾喜歡，不用加油，就像家用電器。一輛低速電動汽車價格是3萬-5萬元，每公里用電成本是5-8分錢，是汽油車使用成本的五分之一，符合中國當前經濟發展的水平。...

從邯鄲市交警支隊了解到，這些車輛將告別“裸奔”時代，同樣需要有駕照、牌照等手續才能上路，也再不能無視交通法規了。從26日起，對那些違規上路的電動四輪車，交警將采取處罰措施。...