中國電動車正在退燒，歐美日車企已經對氫燃料電池汽車熱度不斷升溫，而這一次我們又掉隊了。 ...

早在170年前，英國物理學家格魯夫爵士，第一次成功地實現了電解的逆反應并產生了電流。這正是今天氫燃料電池的基本原理。簡單說，氫燃料電池是由極板夾著極薄的電解膜構成。...

氫燃料電池技術已經可以產業化，缺乏配套設施是其市場化的最大阻礙。...

縱然市場對氫能源汽車有相當的愿景，但從氫能源的生產、運輸、儲存、使用便捷性上看，目前氫燃料電池汽車還不具備鋰電池汽車那樣的成本優勢和使用優勢。 ...

當世界主要汽車制造商將小規模量產氫能汽車，集體挑戰特斯拉的純電動權威時，中國在氫能汽車道路上十多年的艱難探索似乎看到了曙光。...

干頻告訴記者，“特斯拉平均每公里的耗電是在0.18度左右，按照美國的核電來說，它大概每公里排放二氧化碳 122g。但在中國煤電環境下，它每公里排放175g—190g。而現在國內傳統車才150g至160g，它比傳統車的二氧化碳排放還高。”...

日本兩大車企豐田和本田也相繼宣布，將于2015年開辟新的“戰場”——將其開發的燃料電池車正式推向市場，每款產品計劃年銷量為1000輛。...

現如今節能減排已被各大車企所重視，混合動力、插電式混合動力以及純電動技術已率先實現了量產使用，技術更為復雜的氫動力系統目前也處于研發實驗階段。...

普拉格以公司普通股的形式支付約400萬美元，收購了ReliOn的資產。普拉格還將同時吸收ReliOn目前的工作人員，主要是銷售人員和工程人員。...

英國《新科學家》周刊網站1月7日指出，該電池最早是為沒有輸電干線的非洲部分地區設計的。這一消息是在2014年的拉斯韋加斯國際消費類電子產品展覽會上宣布的。...