銀隆集團擁有中國產(chǎn)能最大、自動化程度最高的動力、儲能電池生產(chǎn)線，是全球唯一能同時生產(chǎn)鈦酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池的新能源企業(yè)。...

銀隆集團擁有中國產(chǎn)能最大、自動化程度最高的動力、儲能電池生產(chǎn)線，是全球唯一能同時生產(chǎn)鈦酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池的新能源企業(yè)。...

大眾汽車集團將在兩個月內(nèi)公開其純電動車的電池選擇方案，有望統(tǒng)一采用單一的鋰離子電池單元，將電池成本削減三分之二。在能量密度上，新電池有望達到當前5倍水平。...

作為備受關(guān)注的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，我國電動汽車起步不晚，發(fā)展似乎也不慢，但產(chǎn)業(yè)化之路卻步履蹣跚。如何破解這一難題，需要從政策管理創(chuàng)新、商業(yè)模式多元、產(chǎn)品技術(shù)過硬等多方面入手，從而真正激發(fā)電動汽車產(chǎn)業(yè)化活力。...

隨著這一輪人事調(diào)整落地和全新發(fā)展規(guī)劃步入實施，上海通用也將正式進入下一個五年發(fā)展階段。...

2020年5升/百公里的平均油耗限值對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機來說是不可能完成的任務(wù)，因而各車企都可謂鉚足了勁兒。無論是純電動、插電式混動、混合動力還是微混技術(shù)，殊途同歸，目標只有一個：通過油耗大考！...

盡管如此，在中長期內(nèi)，哪種新能源更有商業(yè)價值？未來汽車新能源之路是否有新的變數(shù)，這都是謎題。正因為這樣，通用汽車研發(fā)幾乎涉及每一種新能源。也正因為這樣，未來的汽車巨頭爭霸戰(zhàn)才更有看頭！...

從去年至今，全國已經(jīng)有十余個省市對低速電動車放開門檻，允許其上路。業(yè)內(nèi)普遍認為，解禁低速電動車上牌上路的朝陽市絕不會是最后一個有此做法的城市，未來將有更多城市和省份被低速電動車“攻陷”。...

根據(jù)2015年武漢市新能源汽車推廣計劃，公交、出租車及物流車領(lǐng)域新能源汽車將各達到1000輛，公務(wù)車及通勤車各達到500輛。此外，還將新增300輛新能源環(huán)衛(wèi)車。同時，年內(nèi)我市還將在公共停車場、大型商圈、城市公園等續(xù)建充電樁4005個。...

武漢成為全國首批新能源汽車推廣應(yīng)用城市之一，提出至2015年在全市推廣應(yīng)用1.05萬臺新能源汽車，并于去年出臺9條優(yōu)惠補貼政策，市民購買新能源汽車，最高可享12萬元補貼，而且享有免繳ETC費用等特權(quán)。...