昨日，2015年成都電動車及新能源汽車展覽會暨電動汽車研討會在成都召開，成都商報記者從會上獲悉，作為全國第一個將扶持低速電動汽車明確寫進省級文件的地區，四川有望在今年8月出臺為低速電動汽車“解禁”的細則文件。而在外地企業紛紛搶駐四川市場的同時，眾多四川企業也在近兩年提前建廠布局，準備在這片“藍海”彎道超車。
從外觀上看，低速電動汽車和傳統燃油汽車相比，除了小一圈外，沒有太多不同，但其使用充電電池和電機驅動，也沒有空調和安全氣囊等裝置；和特斯拉等新能源汽車相比，低速電動汽車的速度一般不超過70碼，屬于短距離低速代步工具，續航里程大多100公里左右。長期以來，這種特殊的“電動汽車”不被允許上路行駛，一直不能上牌。
昨日，四川省汽車工程副理事長張才林向記者透露，近年來，全國不少地區都有限制地為低速電動汽車解禁。今年3月31日，四川省政府網站發布了有關《四川省大氣污染防治行動計劃實施細則2015年度實施計劃》的通知，其中明確指出，各市（州）要在農村地區積極推廣低速電動汽車，四川因此也成為全國第一個將扶持低速電動汽車明確寫進省級文件的地區。此外，他還透露，“解禁”的相關細則有望在8月出臺，屆時整個行業將迎來重大政策利好。
在此次電動車及新能源汽車展上，全國200多家廠商帶來了各種整車產品和零配件，但作為“主場”，四川本土企業數卻大大少于山東、河南、江蘇等地的廠商。四川英馬電動車副總經理何奇對此認為，四川雖然有龐大的電動汽車市場，但本土的企業則在近兩年開始發力，試圖彎道超車。只要在今年迎來政策“解禁”，這種廉價代步產品的銷量將不成問題。
四川省汽車工程副理事長張才林認為，近兩年，四川多家企業在看到政策預期后已提前開始布局低速電動汽車，但從整體上看，四川企業在全國的競爭力還不強，要想實現彎道超車，本地整車或配件企業首先要聯合起來，抱團發展，通過制定一些行業標準，促進整個行業的快速發展。
