“雙11”將至，這一天不僅牽動著無數“剁手黨”的神經，也讓各大電商平臺進入了緊張的備戰狀態。
與此同時，快遞業的環境污染問題再次引起爭議——“快遞膠帶一年繞地球赤道425圈”、“快遞紙箱一年使用量超100億個”等報道刺痛著人們的神經，物流業高排放、高污染、粗放式的發展方式亟待轉變。
10月31日，京東物流在北京召開“青流計劃”啟動儀式發布會，宣布與全國多家大型電動汽車整車廠家聯合共同測試、共同推動、研發、引進千輛新能源汽車，并在北京、上海、成都等十余個城市中投入使用。
“未來五年，我們還計劃將體系內數十萬輛車全部替換為新能源汽車。”京東集團副總裁、京東物流配送部負責人王輝在發布會現場表示。
“青流計劃”落腳綠色物流
早在2013年，京東物流就首次提出將新能源車應用在物流領域，并與全國多家大型汽車廠商共同研發新能源汽車。據介紹，目前已有30余款不同車型在高端配送、末端配送、城市內轉運等物流環節進行測試及投入運營。
“京東物流可以說是新能源車領域全國使用最早、車型種類最多、產業規模最大、場景應用最全的物流企業。”王輝在接受《中國能源報》記者采訪時表示，“我們將會在未來五年實現純電動物流車全部替代，從而減少運輸和配送過程中的碳排放。”
據悉，作為“青流計劃”的重要組成部分，京東物流與東風、北汽、上汽等十幾家主機廠進行全面合作，引進了牽引車、箱式貨車、面包車、電動微型車等十余款車型。
王輝透露，京東物流前后共測試了40余款新能源物流車。“車輛的質量、運行效率、行駛里程、安全性等都是我們選擇產品的主要考量標準。”王輝告訴記者，“京東物流每年會向廣大整車廠提供兩次機會進行招標，我們的原則是寬進嚴出。”
到底哪些新能源車型成為了京東物流的定制款物流車呢？記者發現，交車儀式現場共展出了牽引車、廂式貨車、面包車和電動微型車等多類型新能源物流車，其中有來自東風新能源的EV350輕卡、陜汽控股的軒德E9純電動輕卡、銀隆新能源廣通汽車的電動物流車、北汽昌河的北斗星e和北汽新能源的威旺307EV等。
有趣的是，在京東總部大樓旁的人行道上，由南向北行駛的一列標有“京東X事業部”的無人配送車隊也引起了不少路人的圍觀。
現場工作人員告訴記者，“京東X事業部”是京東的智慧物流技術部門，無人倉、無人機和無人車是京東三大無人技術產品。“這些無人配送車將替代快遞小哥，會把貨品直接送到用戶手中，目前它們已經投入運營。”
除了實現商品運輸和配送過程的環保化、智能化，“青流計劃”還將重點放在了包裝耗材、供應鏈作業流程及基礎設施建設等所有低碳環保、節能降耗項目，希望從商品生產打包、入倉到出庫、運輸、配送等整個鏈條中提升資源利用率，減少資源浪費。
對此，王輝向記者描繪了“青流計劃”即將實現的一系列場景——2021年京東所有的物流車都會變為新能源汽車，覆蓋所有的配送區域；快遞簽收實現電子化，屆時將節省5億的紙質快遞單；使用可降解的快遞包裝，從而減少上萬噸的白色垃圾；為膠帶瘦身，將減少1億米的膠帶使用；公益回收會覆蓋舊紙箱、舊衣服、過期藥品、毛絨玩具和空瓶等多類物品。
釋放“路權”是關鍵
當我們憧憬物流業的美好未來時，又不得不面對現有的挑戰。對于物流企業來說，“路權”問題已成為新能源物流車推廣的主要障礙。
“我們做過統計，全國城市配送的物流貨車大概有1300萬輛，是全國出租車數量的5倍，這個數字是出乎很多人意料之外的。”中國物流與采購聯合會物流裝備委員會秘書長左新宇在發布會現場感嘆，“物流業模式亟待創新，除了車型技術和能源方式的轉換，我們最期盼的其實是‘路權’的放開。”
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