“京東X事業(yè)部”的無人配送車
據(jù)了解，目前多數(shù)城市仍未向新能源物流車“開綠燈”，也就是說這些物流車無法24小時在城區(qū)內(nèi)行駛。例如在北京，純電動貨車與燃油車的管理規(guī)則一致，每天6時至23時，五環(huán)路(不含)以內(nèi)道路禁止通行，五環(huán)路主路禁止核定載質(zhì)量8噸(含)以上載貨汽車通行。此外，貨車還需辦理北京通行證，拿到指標(biāo)難度很大，且外地貨車擁有通行證也只能在每天0點到6點之間進京。
“因為無法享有‘路權(quán)’，我們收貨時看到的全是快遞小哥和電動三輪車，從來沒見過物流貨車去末端送貨。但物流企業(yè)都明白，電動三輪車這種打擦邊球的方式不可持續(xù)。”左新宇指出。
王輝也在現(xiàn)場坦言，“青流計劃”的順利推進離不開相關(guān)政策的保駕護航。他指出，新能源物流車目前的運營效率有待提高。“希望有更多的城市對新能源物流車取消限時限區(qū)域政策，允許新能源物流車短暫停靠，并提供辦證綠色通道。”他補充道。
與此同時，物流企業(yè)對降低運營成本的呼聲也不絕于耳。除了物流企業(yè)，參會車企代表也認(rèn)為，國家應(yīng)為新能源物流車提供購置補貼、免稅、專項運營補貼、臨停免費等支持政策。“在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，我們還希望國家能在電價、充電設(shè)施規(guī)劃等方面有更加細(xì)化的政策。”王輝表示。
值得關(guān)注的是，國內(nèi)已有包括深圳、成都等一線城市向新能源物流車開放“路權(quán)”，對新能源物流車24小時不限制運行的例證。對此，左新宇指出，“路權(quán)”的開放不僅可以大大降低物流企業(yè)的運營成本和風(fēng)險，還可有效提升物流業(yè)的運營效率。
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