4月21日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，近兩年新能源汽車和儲能行業高度景氣，對電池的需求平穩增長，新能源車用電池的裝車占比下降。
由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長。隨著長續航產品增長，三元電池回暖，磷酸鐵鋰電池占比總量從67%降到61%。隨著政策推動，增程式和插混持續走強，純電動走勢疲軟，預計電動車的電池裝車需求增長持續慢于整車總量增長。
目前動力電池的產量中裝車的比例在不斷地降低，2020年動力電池裝車的生產電池裝機率達到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是50%，2024年1-3月降到46%。
崔東樹分析稱，隨著儲能等產業的發展，尤其是俄烏危機帶來的世界能源危機，儲能等產業的電池需求增長很快，導致裝車的電池占比下降較明顯。動力電池和儲能電池都是生產過剩和庫存相對表現壓力較大的。2021年和2022年動力電池的增速低于整車增速，2024年3月的動力電池裝車偏低，電池產量高于裝車增速。
崔東樹還提到，配套動力電池企業遠未充分競爭。過去幾年，電池市場的競爭格局并沒有發生明顯的變化。由于動力電池市場的技術進步相對比較緩慢，而規模增長特征相對明顯，因此，電池企業獲得了較強的生產和裝車數量增長的特征。
原有的電池的格局沒有明顯變化，看誰投資多，然后誰就能獲得較大的市場份額，因此形成主力電池企業擴張表現持續較強的特征；而中小型電池企業也有靠技術或其他方面突破獲得一定增長的機會。因此，電池格局在高速增長中應該說總體相對穩定。
但是未來電池產業變化的機會相對較大，未來整車企業造電池或整車聯合相關的企業共同造電池的趨勢日益明顯，電池企業逐步會形成整車的核心配套的產品。
另據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據，一季度，我國新能源汽車市場共計42家動力電池企業實現裝車配套，較去年增加1家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為64.9GWh、71.9GWh和81.6GWh，占總裝車量比分別為76.2%、84.3%和95.8%。
一季度，國內動力電池企業裝車量前十五名分別為：寧德時代（41.31GWh，占比48.93%）、比亞迪（18.44GWh，占比21.84%）、中創新航（5.19GWh，占比6.15%）、億緯鋰能（3.79GWh，占比4.49%）、國軒高科（3.12GWh、占比3.70%）、蜂巢能源（2.92GWh，占比3.46%）、欣旺達（2.51GWh，占比2.97%）、LG新能源（1.66GWh，占比1.97%）、瑞浦蘭鈞（1.65GWh，占比1.95%）、正力新能（1.02GWh、占比1.20%）、極電新能源（1.01GWh，占比1.19%）、孚能科技（0.98GWh，占比1.16%）、多氟多（0.40GWh，占比0.48%）、安馳新能源（0.08GWh，占比0.10%）、鵬輝能源（0.05GWh，占比0.06%）。
國際方面，據韓國研究機構SNE Research發布最新數據，從1-2月全球動力電池裝車量TOP10來看，雖然十家企業未有變化，但排名略有調整。其中，TOP3企業動力電池裝車量瓜分了全球市場份額的65.2%：寧德時代以44.9%的同比增速、35.5GWh的裝車量繼續保持全球第一，市占率38.4%；LGES以12.7GWh的裝車量再次回歸裝車量第二的位置，市占率13.7%；比亞迪裝車量12.1GWh，同比減少3.1%，位列第三，市占率13.1%。
此外，日本松下雖同比減少11.8%，但依然穩居全球動力電池裝車量TOP10第四，市占率6.7%；韓國電池公司三星SDI、SK On分列第五、第六位，市占率分別為5.6%和4.5%；中創新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源分別位列第七到第十位，市占率分別為3.8%、1.9%、1.8%和1.8%。
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