2026年開年的前兩個月，盡管海外動力電池市場整體保持增長，但頭部公司間的“溫差”顯著加劇，中國電池公司正以強勁的增速重塑海外動力電池市場競爭版圖。
4月9日，韓國研究機構SNE Research披露2026年1—2月全球（不含中國）的電動車（EV、PHEV、HEV）動力電池裝車量數據。
數據顯示，2026年1—2月，海外動力電池裝車量為65.3GWh，同比增長12.1%。
從排名變動情況來看，與2025年同期相比，2026年1—2月全球（不含中國）動力電池裝車量TOP10公司排名出現顯著調整。寧德時代與LGES繼續穩居前兩位，松下和中創新航分別保持第四位和第九位。比亞迪則從去年同期的第六位躍升至第三位，取代了SK On的位置；SK On從第三位下降至第五位；三星SDI從第五位降至第六位；國軒高科從第八位上升到第七位。
值得一提的是，蜂巢能源和遠景動力新上榜，分別位列第8和第10位，而去年同期排名第7和第10的特斯拉、孚能科技則跌出榜單。
從裝車量同比變化來看，TOP10公司呈現明顯的分化。蜂巢能源以94.0%的同比增速居首，此外，比亞迪、國軒高科、遠景動力、中創新航均實現超過50%的高速增長；寧德時代增長27.4%，松下微增2.7%。反觀韓國三大電池公司則集體失速，LGES、SK On、三星SDI裝車量分別同比下降12.4%、12.9%和21.9%。
從市場份額來看，2026年1—2月，六家中國電池公司——寧德時代、比亞迪、國軒高科、蜂巢能源、中創新航、遠景動力在海外動力電池市場的合計份額達到55%，較去年同期的43.9%大幅提升11.1個百分點。韓國三家公司的合計份額則從37.1%下滑至28.3%，減少了8.8個百分點。日本松下份額小幅下降0.7個百分點至8.2%。
中國公司方面，2026年1—2月，六家上榜動力電池公司裝車量合計35.8GWh。
具體來看，寧德時代以22.2GWh、同比增長27.4%的成績繼續領跑；比亞迪裝車量6.7GWh，同比增長68.2%；國軒高科裝車量2.2GWh，同比增長65.6%；蜂巢能源裝車量2.1GWh，同比增長94.0%，增幅最為顯著；中創新航裝車量1.5GWh，同比增長52.4%；遠景動力裝車量1.3GWh，同比增長58.1%。
韓國公司方面，受北美市場需求放緩及部分整車廠銷量波動影響，三大韓系電池公司裝車量下滑至18.5GWh。其中，LGES裝車量10.0GWh，同比下降12.4%；SK On裝車量5.2GWh，同比下降12.9%；三星SDI裝車量3.3GWh，同比下降21.9%，在TOP10公司中下滑最明顯。
日本公司方面，松下裝車量5.3GWh，同比增長2.7%，市場份額為8.2%，表現相對平穩。
SNE Research分析稱，全球（不含中國）電動汽車動力電池市場保持穩步擴張，同比實現兩位數增長，但內部競爭格局進一步加劇。 盡管北美市場需求有所放緩，歐洲與亞洲（不含中國）地區成為增長的主要驅動力，體現出明顯的地域增長軸多元化趨勢。
在此背景下，以寧德時代、比亞迪為代表的中國電池公司，依托與全球整車廠的深度合作及海外市場拓展，正迅速擴大在非中國市場的份額。相比之下，韓國三大電池公司因客戶結構高度集中于北美市場，疊加主要整車廠銷量放緩，增長動能減弱，市場份額出現下滑。
由此可見，在非中國市場中，電池公司能否有效應對區域需求變化、拓展與全球整車廠的合作，已成為超越單純電動汽車需求增長的關鍵競爭要素。尤其是面向以歐洲及新興市場為代表的增長區域，實現客戶組合多元化并提升產品競爭力，預計將成為決定未來電池公司市場地位變化的核心變量。
從包含中國在內的全球動力電池市場來看，2026年1—2月，全球動力電池裝車量達134.9GWh，同比增長4.4%。
從排名變化來看，2026年1—2月全球動力電池裝車量前十名公司與2025年同期相比，TOP3公司座次穩定，依次為寧德時代、比亞迪、LGES；TOP4-TOP10出現明顯變動，其中，除松下排名第五保持不變外，中創新航排名從第六升至第四，超越SK On、松下；國軒高科排名從第七升至第六；SK On排名由第四下降至第七；三星SDI排名由第八降至第十；蜂巢能源、億緯鋰能則各上升一位，分別位于第八、第九。
從裝車量同比變化來看，2026年1—2月，全球動力電池裝車量TOP10公司中，有6家電池公司實現正增長，其中蜂巢能源增速最高，達24.9%；其余4家公司則實現負增長，其中三星SDI依舊下降最多，達21.9%。
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