2018年，中國汽車市場迎來巨大變革，汽車市場近30年來首次出現(xiàn)負增長，新能源化趨勢明顯。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國汽車產(chǎn)銷2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%；新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。今年1-4月，我國汽車產(chǎn)銷量降幅進一步擴大，汽車產(chǎn)銷達838.86萬輛和835.33萬輛，同比下降10.98%和12.12%；新能源汽車產(chǎn)銷完成36.76萬輛和36萬輛，同比分別增長58.47%和59.79%。
電池網(wǎng)（微號：mybattery）統(tǒng)計了24家汽車整車上市公司2018年及2019年一季度業(yè)績情況，其中，2018年營收超百億企業(yè)達17家，上汽集團、比亞迪營收分別高達8876.26億元、1300.55億元；2019年一季度營收超十億的有19家，其中，超百億的有上汽集團、比亞迪、長城汽車、長安汽車、江淮汽車、廣汽集團、福田汽車、中國重汽8家企業(yè)，上汽集團營收高達1960.16億元；2018年實現(xiàn)盈利的企業(yè)有19家，凈利破百億的有上汽集團、廣汽集團，凈利潤實現(xiàn)同比增長的有9家；2019年一季度實現(xiàn)盈利的企業(yè)18家，凈利潤實現(xiàn)同比增長有10家。
縱觀24家汽車整車上市公司經(jīng)營業(yè)績發(fā)現(xiàn)，新能源汽車補貼大幅退坡、行業(yè)競爭激烈成為影響企業(yè)盈利能力最顯著的特征。
從上市公司披露的業(yè)績可以看出，2018年，隨著各家企業(yè)對新能源汽車布局不同，業(yè)績也出現(xiàn)不同程度的分化；客車領(lǐng)域，由于補貼退坡宇通客車、金龍汽車、*ST安凱、亞星客車、中通客車凈利均呈下滑趨勢，*ST安凱由于連續(xù)兩年的虧損，被實施退市警告。上汽集團、廣汽集團、一汽轎車等傳統(tǒng)車企今年一季度營收和凈利潤呈現(xiàn)下滑趨勢。
補貼政策推動下，我國已連續(xù)四年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，目前，我國新能源汽車中央補貼累計清算或發(fā)放近956億元，車企墊付的資金規(guī)模更高達千億元。3月26日，為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，四部委宣布今年新能源汽車補貼退坡50%，到2020年補貼完全退出。
值得一提的是，隨著新能源車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，各城市及企業(yè)推車禁售燃油表，在制定未來目標時，自主品牌、外資品牌、傳統(tǒng)品牌、新勢力品牌等所有車企幾乎都瞄準了新能源市場，多位專家預計今年新能源汽車銷量將超150萬輛。
在補貼退坡與競爭加劇大環(huán)境下，新能源汽車品牌“活下來”是現(xiàn)階段主要目標，后補貼時代誰將勝出還未可知。
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