山東是低速電動汽車的生產和銷售大省，產銷量均能占到全國市場的一半左右，今年1-7月，山東省小型（低速）電動車產量達到28.93萬輛，同比增長52.50%。...

山東是低速電動汽車的生產和銷售大省，產銷量均能占到全國市場的一半左右，今年1-7月，山東省小型（低速）電動車產量達到28.93萬輛，同比增長52.50%。...

與此同時，財政部表示我國新能源汽車財政補貼政策也將于近期進行調整。目前，業內的共識是，普惠性財政補貼政策容易使企業患上依賴癥，使車企騙補沖動加大，而地方政府逐利性也成為破除市場壁壘的障礙。...

正是由于加州積分制有局限性，我們的政策設計原則應該包括激勵創新、市場調節供需平衡、控制碳排放總量，最終建立起傳統燃油車反哺新能源汽車的機制，而發改委碳配額管理辦法對制造端新能源汽車生產進行總量控制，但控制總量只是第一步，如何對已生產出來的電動汽車排放進行核查才是關鍵，應在制造端進行碳排放核查。 重政策穩定、輕補貼，真正讓市場發揮作...

長江汽車作為國內純電動車的代表，率先啟動廢舊電池回收計劃，將合理回收電池進行梯次利用，和太陽能儲能應用，這將有望實現新能源汽車的零污染理念。...

說到電池的報廢，還要從它的壽命講起：從大部分廠商提供的信息來看，電動汽車都能達到1000-2000次的充放電。假設每天完成1次充放電，一年365次，理論上電池也可以使用3-6年。一般來講，當電池的容量下降到出廠時的70%，即視作電池壽命終結。...

毋庸置疑，新能源補貼政策的出臺有利于新能源電動汽車的推廣和普及，將會從根本上改善我們的環境，同時達到節約資源的目的。但是新能源補貼政策還是有許多待完善的地方，一旦利用不好，就會成為一些企業違法賺取利益的渠道，最典型的就是新能源騙補。...

大量潛在的污染隱患迫使動力電池行業不得不加快完善動力電池回收處理機制的腳步，也開始讓這個行業開始集體思考這個問題。...

據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸。但目前，退役動力電池的回收再利用問題亟待解決。...

今年上半年，我國新能源汽車銷量為17萬輛，同比增長126.9%，預計今年有望實現70萬輛的產銷目標。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸。但目前，退役動力電池的回收再利用問題亟待解決。...