山東泰汽投資控股有限公司展出的一款新型的高強度碳纖維復合材料全車身客車，該車通過采用高強度碳纖維復合材料為車身，具有強抗擊能力和輕量化，同時，能夠40分鐘快速充電以及1次充電續(xù)航里程高達240km，實現(xiàn)了零排放、無污染等優(yōu)秀特點。...

未來在新一輪新能源客車補貼政策落地后，補貼空間大幅度收窄，新能源騙補問題也將得到有效解決。不過這對于一直背靠補貼而獲得發(fā)展的不少客車企業(yè)來說，其利潤表現(xiàn)和未來的發(fā)展必將遭遇挑戰(zhàn)。...

未來在新一輪新能源客車補貼政策落地后，補貼空間大幅度收窄，新能源騙補問題也將得到有效解決。不過這對于一直背靠補貼而獲得發(fā)展的不少客車企業(yè)來說，其利潤表現(xiàn)和未來的發(fā)展必將遭遇挑戰(zhàn)。...

電池材料并非是決定電動客車是否安全的關鍵因素，產(chǎn)業(yè)鏈的供銷關系及產(chǎn)品設計或許更為關鍵。王子冬提出了影響電動客車安全的五大因素。...

最讓這些主流客車企業(yè)焦慮的是，由于國家補貼只是提前預撥了一定比例（約10%），因此，很多企業(yè)不得不自己墊付，這無疑是一筆高昂的資金成本。...

最讓這些主流客車企業(yè)焦慮的是，由于國家補貼只是提前預撥了一定比例（約10%），因此，很多企業(yè)不得不自己墊付，這無疑是一筆高昂的資金成本。...

業(yè)內(nèi)人士認為，在新能源車發(fā)展初期，為獲得政府高額補貼，企業(yè)投資過熱的現(xiàn)象可以理解，但企業(yè)應根據(jù)自身情況來制定相應的戰(zhàn)略規(guī)劃，而不應該為了補貼進行盲目擴張。...

在大多數(shù)客車企業(yè)技術人員看來，優(yōu)化純電動客車車內(nèi)布局，最關鍵的問題是需要電池技術取得突破。電池能量密度提高后，純電動公交車的輕量化水平、續(xù)駛里程都會提高。...

2015年，我國共生產(chǎn)純電動客車88248輛。為進入工信部車輛目錄的純電動客車提供VCU的生產(chǎn)企業(yè)約有88家，其中整車廠占據(jù)主要份額。...

自2016年起新能源小客車指標向通過資格審核的申請人直接配置，不再進行搖號。按照申請時間先后排序，如果新能源小客車指標申請人數(shù)超過6萬，超過部分按照申請時間順序輪候，在下一年度優(yōu)先配置。...