比亞迪公關處副總裁李云飛表示，公司計劃在未來兩至三年向美國出售電動客車，爭取成為首家向美國出口客車的內地車廠。...

比亞迪公關處副總裁李云飛表示，公司計劃在未來兩至三年向美國出售電動客車，爭取成為首家向美國出口客車的內地車廠。...

2016年新能源客車銷售26856臺，銷量行業第一、全球第一，同比增幅超過30%，新能源客車占其客車銷量總量近四成。...

2016年新能源客車銷售26856臺，銷量行業第一、全球第一，同比增幅超過30%，新能源客車占其客車銷量總量近四成。...

近日工信部在關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作會議時指出，自2017年1月1日起，新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中使用三元電池的客車應同時補交第三方檢測報告。...

會議重點解讀了《通知》出臺的背景、意義、內容和要求，解讀了《電動客車安全技術條件》，講解了國家、地方、企業三級監測平臺系統架構、建設和對接測試要求，省市和企業代表分別介紹了地方平臺和企業平臺建設經驗和運行情況。...

從純電動乘用車的申報數量和實際批復數量來看，申請即可進入，說明國家有意擴充此類車型種類，以便消費者有更多的選擇。而純電動專用車實際批復率較高，說明國家對此類車型及其推廣應用領域的重視。...

然而，隨著國家政策激勵制度的逐步退坡，行業普遍意識到，研發試驗能力偏弱，關鍵技術不足，整車可靠性、電磁兼容性低，動力電池一致性控制能力、能量密度低，燃料電池產業鏈不完整、低溫環境適應性差等技術滯后問題將成為制約我國新能源汽車產業發展的最大障礙。...

然而，隨著國家政策激勵制度的逐步退坡，行業普遍意識到，研發試驗能力偏弱，關鍵技術不足，整車可靠性、電磁兼容性低，動力電池一致性控制能力、能量密度低，燃料電池產業鏈不完整、低溫環境適應性差等技術滯后問題將成為制約我國新能源汽車產業發展的最大障礙。...

針對報告書中提及的珠海銀隆核心競爭力為鈦酸鋰電池技術，交易所要求公司說明并披露標的公司單體鈦酸鋰電池（電芯）產品主要性能指標經試驗測試及權威部門或第三方機構檢測的情況，并披露標的公司鈦酸鋰電池產品相對其他主流動力電池存在的比較劣勢。...