低速電動車有可能開辟我國居民出行機動化的另一種方式，使相當規模的居民一步跨入綠色出行境界。...

山東寶雅新能源股份有限公司王立新對記者表示，低速電動車企要想達到“規定”的標準要求，轉型升級是一條必由之路。 ...

?鞋大鞋小別走了樣。這句俗語的意思很明白，那就是，做什么事情得有規矩，沒有規矩不成方圓，沒有規矩就會亂套，沒有規矩市場經濟就成了混亂經濟。...

近年來，我國低速電動車發展迅速。雷丁、御捷、道爵、力通、寶雅、時風等一批低速電動車企業逐漸崛起，目前山東一個省的低速電動車產量已經超過20萬輛，低速電動汽車正在經歷從量變到質變的過程。...

不論標準何時推出，在不違反國家意志的前提下，市場的選擇將決定低速電動車發展的主方向。...

小型電動汽車生產缺乏國家標準，道路通行缺乏管理，這不僅對于消費者的權益和安全是一大損害，也不利于整個產業的健康發展。...

善良的存在就要得到支持，政府就要引導，使其更加善良，能夠更加造福于千家萬戶的人民，而不是置若罔聞的不作為。...

近年來，衛祥玉長期關注內地新能源汽車業的發展與推廣使用狀況。就在此間的河南省政協十一屆三次會議上，他寫下了“加強低速電動汽車進行規范管理”的提案。...

低速電動車改名、“聯姻”等尋求落戶的方法，對提高企業技術水平、樹立品牌形象、促進整個行業健康發展并沒有本質的改變，如何能解決所存在的問題，讓其能名正言順地獲得合法身份，走上有序發展的道路，才是眼下需真正著力的關鍵。...

山東省汽車行業協會的數據顯示，去年山東低速電動車產量已達18.74萬輛，在多方壓力下依然同比增長50.46%。...