近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布2025年5月動力電池月度數據。
數據顯示，5月，我國動力電池裝車量57.1GWh，環比增長5.5%，同比增長43.1%。1-5月，我國動力電池累計裝車量241.4GWh，累計同比增長50.4%。
欣旺達殺進單月TOP5 寧德時代雙線冠軍寶座穩固
從企業來看，5月，我國新能源汽車市場共計37家動力電池企業實現裝車配套，和去年同期一致；TOP3、TOP5、TOP10企業動力電池裝車量分別為41.6GWh、46.8GWh和54.0GWh，占總裝車量占比分別為72.9%、82.1%和94.7%，前十家占比較去年同期減少2個百分點。
1-5月，我國新能源汽車市場共計50家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期增加2家；TOP3、TOP5、TOP10企業動力電池裝車量分別為176.1GWh、198.4GWh和226.0GWh，占總裝車量占比分別為73.0%、82.2%和93.6%，前十家占比較去年同期減少2.5個百分點。
從國內動力電池TOP15排名來看，與4月份相比，5月，以寧德時代、比亞迪、中創新航為代表的第一梯隊排名穩固，保持不變，二三梯隊雖然企業未有變化，但排名微變。
其中，國軒高科排名不變；欣旺達殺進TOP5，與億緯鋰能排名互換，億緯鋰能下降一名，排名第6；正力新能升至第7，與瑞浦蘭鈞排名互換，后者下降一名，排名第8；第9至第12排名不變，分別為蜂巢能源、極電新能源、LG新能源、多氟多；楚能新能源升至第13，與因湃電池排名互換，后者下降一位，排名第14；遠航錦鋰位居第15，排名不變。
與前4月相比，1-5月，TOP15公司排名保持不變，分別是：寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達、瑞浦蘭鈞、正力新能、極電新能源、LG新能源、因湃電池、多氟多、楚能新能源、遠航錦鋰。
另外，從1-5月國內三元動力電池企業裝車量TOP15和磷酸鐵鋰電池企業裝車量TOP15來看，寧德時代雙線冠軍寶座已十分穩固，中創新航分別位居第二位和第四位，國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達、正力新能也均居雙線TOP10行列。
LG新能源、孚能科技、SK On、巨灣技研、榮盛盟固利、微宏動力、力神則以三元電池為主上榜1-5月國內三元動力電池企業裝車量TOP15，比亞迪、瑞浦蘭鈞、極電新能源、因湃電池、多氟多、楚能新能源、遠航錦鋰、耀寧新能源以磷酸鐵鋰電池為主上榜1-5月國內磷酸鐵鋰電池企業裝車量TOP15。
三元電池困守二八格局 磷酸鐵鋰電池裝車量近200GWh
值得一提的是，當前，我國動力電池材料類型結構正發生變化，三元電池與磷酸鐵鋰電池裝車量二八格局已是尋常。
從單月來看，我國磷酸鐵鋰電池裝車量自2024年12月占比超過80%之后，今年2、3、4月占比均穩定在81%以上。從年內累計裝車量來看，磷酸鐵鋰電池占比也在今年1-3月份之后突破80%，并在1-4、1-5月份均達到81.4%。
從具體數據來看，5月，我國磷酸鐵鋰電池裝車量46.5GWh，占總裝車量81.6%，環比增長3.9%，同比增長57.7%；三元電池裝車量10.5GWh，占總裝車量18.4%，環比增長13.1%，同比增長1.6%。1-5月，我國磷酸鐵鋰電池裝車量196.5GWh，占總裝車量81.4%，累計同比增長79.8%；三元電池裝車量44.8GWh，占總裝車量18.6%，累計同比下降12.4%。
此外，中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的動力和其他電池關鍵材料需求概算數據顯示，5月，我國動力和其他電池用三元材料5.4萬噸，磷酸鐵鋰材料24萬噸；1-5月，我國動力和其他電池用三元材料22.9萬噸，磷酸鐵鋰材料113.2萬噸。
僅從需求數據也可看出，磷酸鐵鋰材料的“統治力”已從電池裝車量延伸至產業鏈：5月，24萬噸的單月需求量，相當于三元材料的4.4倍，1-5月，累計113.2萬噸的需求更是讓三元材料（22.9萬噸）望塵莫及。這種碾壓級差距背后，是磷酸鐵鋰電池在成本、安全性與性價比上的三重發力。
當碳酸鋰噸價從60萬元跌至6萬元，磷酸鐵鋰材料成本優勢也進一步放大；動力電池新規中對零熱失控性能的數據要求，也再次讓磷酸鐵鋰電池成為行業焦點；伴隨技術層面的持續發力，磷酸鐵鋰電池的能量密度和續航能力也讓“鐵鋰=低端”的固有認知被徹底打破……
反觀三元材料電池，雖然其在追求極致續航或性能的特定高端市場仍有價值，但其已無法撼動磷酸鐵鋰作為動力電池主流路線的核心地位，僅從5月電池企業在磷酸鐵鋰材料市場的瘋狂掃貨行為，也可進一步印證。 不過，也有聲音認為，就像2020年三元電池以65%裝車量統治市場時，無人預料磷酸鐵鋰會成功逆襲并呈現碾壓態勢一樣，三元電池也未必會就此困守在“二八格局”，行業發展的戲劇性就在于不以當下論終章。
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