圖片來(lái)源：威馬汽車
近期，關(guān)于威馬汽車的消息層出不窮，先是港股借殼上市失敗，繼而開(kāi)心汽車（KXIN.US）又宣布擬并購(gòu)?fù)R汽車，而如今，則是威馬汽車官宣破產(chǎn)重整。
10月10日下午，威馬汽車官微發(fā)布《告知函》表示，近年來(lái)，因受疫情影響，資本市場(chǎng)不景氣、原材料價(jià)格大幅波動(dòng)及獲取經(jīng)營(yíng)發(fā)展資金受挫等客觀原因影響，威馬汽車陷入了經(jīng)營(yíng)困境。但威馬汽車不會(huì)躺平，更不會(huì)倒下，希望通過(guò)調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，解決財(cái)務(wù)債務(wù)問(wèn)題，獲得投資人參與重構(gòu)和發(fā)展等展開(kāi)積極自救。
據(jù)全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，10月9日，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司新增一則破產(chǎn)審查案件，申請(qǐng)人為公司自身，經(jīng)辦法院為上海市第三中級(jí)人民法院，案件號(hào)為（2023）滬03破申1062號(hào)。
在告知函中，威馬汽車提到，鑒于公司仍具有商業(yè)價(jià)值和挽救價(jià)值，公司治理結(jié)構(gòu)尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權(quán)人也有重整意愿，上海市第三中級(jí)人民法院于今年10月7日，受理威馬汽車科技集團(tuán)的預(yù)重整申請(qǐng)。
此外，威馬汽車還表示，預(yù)重整將引入全球范圍內(nèi)的戰(zhàn)略投資人，以實(shí)現(xiàn)威馬重生。通過(guò)預(yù)重整程序?qū)氐讓徱暪镜倪\(yùn)營(yíng)和經(jīng)營(yíng)模式，全面優(yōu)化各個(gè)部門和業(yè)務(wù)板塊，以降低成本、提高效率和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。威馬稱，將與債權(quán)人，持股人和潛在投資人進(jìn)行充分的溝通和協(xié)商，以達(dá)成最佳的解決方案。
電池網(wǎng)注意到，節(jié)前，威馬汽車資金被凍結(jié)的消息紛至沓來(lái)。
9月27日，威馬汽車新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，被執(zhí)行人為蘇州威馬智慧出行科技有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額為60億元，凍結(jié)期限自2023年9月27日至2026年9月26日，執(zhí)行法院為上海市浦東新區(qū)人民法院。
9月25日，威馬汽車新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，股權(quán)被執(zhí)行的企業(yè)為威馬汽車制造溫州有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額約40.4億人民幣，凍結(jié)期限自2023年9月20日至2026年9月19日。
資料顯示，威馬汽車成立于2015年，是一家在設(shè)計(jì)、研發(fā)（硬件和軟件）、供應(yīng)鏈管理、整車和電池包制造、線上數(shù)字營(yíng)銷、線下銷售和服務(wù)、汽車金融等全能力的新能源智能整車企業(yè)。創(chuàng)始人沈暉曾在吉利、沃爾沃等車企擔(dān)任高管。
威馬汽車首款車量產(chǎn)時(shí)間為2018年，與蔚小理幾乎處于同一起跑線。另外，威馬汽車在浙江溫州和湖北黃岡擁有兩家智能制造工廠，擁有兩個(gè)新能源乘用車制造許可證。
不過(guò)，威馬汽車算是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。此前數(shù)據(jù)顯示，2019年到2021年，威馬汽車交付數(shù)據(jù)分別為1.28萬(wàn)輛、2.19萬(wàn)輛、4.42萬(wàn)輛；Apollo出行在擬收購(gòu)?fù)R汽車的公告中提到，2022年上半年公司售出1.65萬(wàn)輛電動(dòng)車。此后銷量開(kāi)始大幅下滑。
根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2019-2021年，威馬汽車虧損分別為41.45億元、50.84億元以及82.06億元。
進(jìn)入2022年以來(lái)，威馬汽車負(fù)面消息接踵而至，停薪留職、工廠停擺、門店關(guān)閉、拖欠租金、售后停滯等，讓公司一度陷入“沼澤”之中。而對(duì)于威馬汽車重生一事，業(yè)內(nèi)普遍持悲觀態(tài)度。
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