近日，韓國研究機構SNE Research發布2024年全球（不含中國）動力電池裝車量數據，達361.4GWh，同比增長13.1%。
從市場份額來看，TOP10公司中，2024年，寧德時代、LGES、松下、三星SDI均出現了同比下滑。
從排名變動情況來看，2024年，TOP10公司中，與2023年相比，寧德時代超越LGES登頂全球，SK On超越松下拿下季軍，中創新航、特斯拉為新上榜公司。
相較于2024年1-11月，2024年全年特斯拉從第8位升至第7位，孚能科技從第9位升至第8位，PPES排名從第7位下降至第9位，其余7家公司排名不變。
從裝車量同比變化來看，2024年海外動力電池TOP10公司中，除了一直呈現下滑趨勢的松下之外，三星SDI也出現下滑，SNE稱，三星SDI裝車量下滑主要是因為歐洲和北美市場車企對于電池需求減少。
其余8家公司均實現了正增長。其中，特斯拉增幅高達7900%，比亞迪、中創新航裝車量實現翻倍增長分別為294.1%和117.6%。
中國公司方面，寧德時代、比亞迪、孚能科技、中創新航海外動力電池市場裝車量總計126.4GWh，市場份額提升至35.1%。
具體來看，2024年，寧德時代在海外動力電池市場份額保持全球第一，達27%；裝車量為97.4GWh，同比增長10.9%。
電池網注意到，寧德時代已8年蟬聯全球動力電池裝車量榜首，在2024年，寧德時代首次超越LGES，成為全球（不含中國）動力電池的市占率第一。
比亞迪裝車量14.8GWh，同比增長117.6%，市場份額為4.1%，排名維持第6位。從2022年的0.6%到2023年的2.1%，再到2024年的4.1%，比亞迪電池海外市占率持續增長，主要歸功于其新能源汽車在海外市場的大賣。
中汽協發布最新數據顯示，2024年，我國出口汽車585.9萬輛，同比增長19.3%。在整車出口前十企業中，比亞迪出口43.3萬輛，同比增長71.8%，增速位列中國汽車品牌第一，跑出新能源汽車出口加速度。
孚能科技裝車量7.5GWh，同比增長38.9%，市場份額為2.1%，排名第8。2022年以及2023年，孚能科技海外市占率分別為0.9%、1.6%，也實現了持續增長。
中創新航為2024年新上榜公司，裝車量6.7GWh，同比增長294.1%，市場份額為1.9%，排名第10。
伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝此前分析稱，舉國體制下的中國鋰電產業鏈經過十年的培養，已經形成了強大的全球競爭力，從原材料到電芯到應用市場等各個環節均具備短期內無法被超越的成本優勢和技術優勢。中國鋰電產業面臨近期“結構性”產能過剩和“中期”產能過剩態勢，因此加快海外布局成為企業全球化發展的“必經之路”，未來中國鋰電產業國際化發展，將逐步由貿易為主變為海外投資本地化發展為主，逐步由出口轉變為出海。
韓國公司方面，2024年，三大韓系電池公司市場份額為43.5％，下降了5.0％，裝車量總計157.3GWh。
2024年，LGES、SK On、三星SDI裝車量分別排名第二、第三、第五。
具體來看，LGES裝車量為88.8GWh，同比增長1%，市場份額下降至24.6%。
SK On裝車量為39GWh，同比增長13.7%，在韓系電池公司中增速最高，市場份額為10.8%。
三星SDI裝車量為29.5GWh，同比下降10.6%，市場份額也下降至8.2%。
日本公司方面，2024年，松下被SK On擠下全球第三的寶座，位列第四，裝車量為35.1GWh，同比減少18%，市場份額為9.7%。
豐田與松下合資電池公司PPES排名下降至第9位，裝車量7.4GWh，同比增長29.8%，市占率為2%。
美國公司方面，2024年，特斯拉一上榜排名就持續提升，全年排名第7位，裝車量8.0GWh，市占率為2.2%。由于2023年基數較低，特斯拉裝車量在2024年實現了79倍的高增長。
此外，SNE Research近日還公布了包括中國市場在內的2024年全球動力電池裝車量數據。數據顯示，2024年，全球動力電池裝車量約為894.4GWh ，同比增長27.2％。
從市場份額來看，2024年全球動力電池裝車量TOP10公司中，6家中國電池公司中，寧德時代、比亞迪、國軒高科、欣旺達實現同比增長，億緯鋰能份額保持不變，中創新航份額則出現同比下滑；剩余四家日韓電池公司LGES、SK On、松下、三星SDI依舊保持同比下滑態勢。
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