車(chē)界“兩福”均是草根出生的技術(shù)狂人，在中國(guó)民族汽車(chē)行業(yè)的激情年代，兩人均曾口出狂言。李書(shū)福認(rèn)為“汽車(chē)不過(guò)就是四個(gè)輪子和一個(gè)沙發(fā)”，而王傳福則在2008年喊出了“2015年做成全國(guó)第一，2025年做成全球第一”的口號(hào)。...

業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，純電動(dòng)市場(chǎng)培育還需一定時(shí)間，混合動(dòng)力市場(chǎng)似乎觸手可及。不過(guò)自主品牌中，能拿出成熟混動(dòng)產(chǎn)品的車(chē)企并不多。在國(guó)際汽車(chē)巨頭圍攻下，比亞迪成了自主品牌對(duì)抗外資的代表。...

鐵電池是比亞迪的核心技術(shù)，投資擴(kuò)充動(dòng)力電池產(chǎn)能是保障目前及未來(lái)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池供應(yīng)的前提；另一部分資金用于推進(jìn)新能源汽車(chē)研發(fā)，著重新產(chǎn)品和新技術(shù)。...

他也是最具爭(zhēng)議性的一位。蘿卜快了不洗泥，從2010年開(kāi)始，比亞迪汽車(chē)爆炸式增長(zhǎng)所帶來(lái)的各種問(wèn)題浮出水面，比如2010年出現(xiàn)的經(jīng)銷商退網(wǎng)風(fēng)波。...

繼任者舒酉星，在汽車(chē)圈屬“名不見(jiàn)經(jīng)傳”者，且為IT男一名，由這樣一位并未在營(yíng)銷層面有更多研究的人來(lái)出任銷售掌門(mén)，比亞迪在想什么？...

新能源電動(dòng)車(chē)，一個(gè)百年不遇的好機(jī)會(huì)，是一個(gè)重大的機(jī)遇，但如何把握這個(gè)機(jī)遇，如何抓住這個(gè)機(jī)遇，是每一個(gè)企業(yè)，甚至每一個(gè)國(guó)家要算的賬。...

根據(jù)方案，其中王傳福擬通過(guò)證券公司或基金公司的定向資產(chǎn)管理計(jì)劃在二級(jí)市場(chǎng)計(jì)劃增持公司股份金額為1200萬(wàn)元。...

最初進(jìn)入美國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)時(shí)，比亞迪顯然過(guò)于草率。但是在四年間積累了大量經(jīng)驗(yàn)之后，公司學(xué)會(huì)了耐心行事。這個(gè)曾經(jīng)在中國(guó)深圳市白手起家的電池巨頭決心在美國(guó)市場(chǎng)上大顯身手。...

今年1-5月，上海共計(jì)上牌銷售新能源汽車(chē)10639輛，其中，插電式乘用車(chē)7566輛，純電1925輛，單位用車(chē)2029輛，私人購(gòu)買(mǎi)6618輛，旅游客車(chē)75輛，純電動(dòng)公交41輛，純電動(dòng)企業(yè)通勤車(chē)380輛，插電式公交160輛。...

與滴滴打車(chē)深度探討制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，不但符合制造業(yè)引入互聯(lián)網(wǎng)概念的基本思路，更符合互聯(lián)網(wǎng)滲透到制造業(yè)的創(chuàng)業(yè)邏輯。...