比亞迪稱，在補貼下降的趨勢中，成本控制能力直接影響企業利潤。公司將通過工藝改進、規模提升和設計優化，持續控制成本。例如，電池部件成本將每年下降約10%，以提高價格競爭力。...

比亞迪稱，在補貼下降的趨勢中，成本控制能力直接影響企業利潤。公司將通過工藝改進、規模提升和設計優化，持續控制成本。例如，電池部件成本將每年下降約10%，以提高價格競爭力。...

為了保證充電基礎設施新標準的實施，工信部還在2016年1月召開了動員會，提出要求從2016年7月1日起，進入新能源汽車目錄的車型必須符合新標準。...

為了保證充電基礎設施新標準的實施，工信部還在2016年1月召開了動員會，提出要求從2016年7月1日起，進入新能源汽車目錄的車型必須符合新標準。...

新能源指標方面，本期示范應用新能源小客車指標申請個人共有19987個有效編碼、單位共有2970個有效編碼。共有17339個申請人進入了明年的輪候，即明年個人新能源指標已有17339個被預訂。...

新能源指標方面，本期示范應用新能源小客車指標申請個人共有19987個有效編碼、單位共有2970個有效編碼。共有17339個申請人進入了明年的輪候，即明年個人新能源指標已有17339個被預訂。...

沈海寅認為，百年汽車已經打開大門，金融和技術上的壁壘已被打破，有很多新的品牌和新的想法進入這個龐大的市場，這些新人并不僅僅是制造汽車，更是在發展一個智能、環保、時尚的交通互聯的新方式，這一方式將為減少污染、降低交通事故發生、個性化出行等提供全新的解決方案。...

沈海寅認為，百年汽車已經打開大門，金融和技術上的壁壘已被打破，有很多新的品牌和新的想法進入這個龐大的市場，這些新人并不僅僅是制造汽車，更是在發展一個智能、環保、時尚的交通互聯的新方式，這一方式將為減少污染、降低交通事故發生、個性化出行等提供全新的解決方案。...

后補貼時代的競爭力是企業應該考慮的問題。企業在將電動車作為發展戰略時，不應將競爭力的基礎置于政策補貼之上，而應該直接考慮電動車與燃油車之間的抗衡。但是，目前仍有部分企業過于依賴政府補貼政策，而這將會使他們在未來面臨被淘汰的風險。...

后補貼時代的競爭力是企業應該考慮的問題。企業在將電動車作為發展戰略時，不應將競爭力的基礎置于政策補貼之上，而應該直接考慮電動車與燃油車之間的抗衡。但是，目前仍有部分企業過于依賴政府補貼政策，而這將會使他們在未來面臨被淘汰的風險。...