60萬元/噸降至6萬元/噸左右，碳酸鋰用“腳踝斬”的價格再次擊穿業界對其底價預期。
5月29日，碳酸鋰期貨主力合約下跌2.23%，收盤報58,860元/噸，創下年內新低。現貨價格方面，上海鋼聯5月29日數據顯示，當日電池級碳酸鋰（晚盤）較前一日每噸下跌1000元，均價報61,000元/噸，也創下年內新低。
而今年年初碳酸鋰噸價還在8萬元左右徘徊，伴隨市場價格的進一步下探，鋰價究竟底在哪兒的疑惑也愈發甚囂塵上。
“瘋狂”到“至暗”
有人分析：“從周期看，鋰電池材料也屬于開張吃三年，到了又要漲價的周期了。”
梳理來看，近十年內，鋰價已經歷兩波周期：第一波是2015年-2019年，其價格從4.2萬元/噸飆升至18萬元/噸，又回落至4.8萬元/噸。第二波從2020年開始，2022年價格一度逼近60萬元/噸高點，如今卻跌至6萬元/噸左右，跌幅90%。
“跌至底部就會反彈”似乎是行業的一個潛在規律，但此次鋰價底部的探尋卻充滿變數。早在2023年價格降至10萬元/噸時，業內就有聲音認為價格底部已經出現；今年3月，又有觀點認為鋰價已在7萬元/噸左右磨底。然而，進入4月份以來，鋰價卻呈現出加速探底的態勢，幾乎每周都在刷新掛牌以來的新低。
“感覺看不到希望”，一位鋰資源從業者甚至用“至暗”來形容鋰價的持續下跌，其表示，目前行情仍未顯現筑底的跡象。
“公司不會對（鋰鹽）具體價格做數字上的指引，”5月21日，天齊鋰業董事長蔣安琪在舉行的2024年度股東大會上表示，她認為，目前價格已經進入磨底期。
鋰價底部在哪兒
而要探尋鋰價底部，還要看誘發鋰價暴跌的原因是否有所改善。
從此輪鋰價暴跌的根源來看，供需失衡是主要原因。近年來，受益于動力電池和儲能電池市場高速擴張，碳酸鋰需求近年來增長較快，2025-2026年鋰需求預計分別增長27萬噸LCE和28萬噸LCE。但是，中信建投期貨碳酸鋰分析師張提到，受2022年的高鋰價刺激，碳酸鋰行業資本開支大幅增長，2024—2026年則是供給集中兌現的階段。根據相關機構對供需平衡表的測算，2024—2026年全球鋰行業供應過剩量分別為22.4萬噸LCE、26.5萬噸LCE和20.7萬噸LCE。
面對產能過剩帶來的價格雪崩，國內碳酸鋰主要企業從4月份開始已經開始采取減產措施。據中國有色金屬工業協會鋰業分會統計，2025年4月，全國碳酸鋰產量約6.4萬噸，環比下降2.1%。
即便國內企業做出調整，從當前供需關系來看，生意社碳酸鋰數據分析師仍然認為：當前碳酸鋰處于產能清出階段，價格逐步下探，供給端將逐步減產，不過礦端減產只是止跌信號，長期供過于求的市場格局壓制碳酸鋰價格反彈空間，預計短期內碳酸鋰震蕩運行。
與此同時，海外低成本礦山加速進入，對鋰價沖擊仍未改變。海關數據顯示，4月，碳酸鋰進口28,336噸，環比上漲56.3%，同比上漲33.6%。其中來自智利進口20,256噸，環比上漲59.3%，同比上漲18.1%。來自阿根廷進口6850噸，環比上漲47.4%，同比上漲101.1%。
海外鋰礦生產成本下降，導致其報價大幅下調，進一步壓低了國內碳酸鋰的價格。例如，澳礦和非洲礦的報價分別從795美元/噸和741美元/噸降至657.5美元/噸和625美元/噸。
相關機構認為，海外低成本礦山的加速進入，似乎正在改寫碳酸鋰市場的供給格局，原有的周期規律或將被打破。在此背景下，碳酸鋰價格觸底和反彈可能需要資源端進行更大力度的產能出清。
企業多維破局
當前鋰價持續低迷，如何在當前的困境中找到出路，成為整個行業需要共同面對的問題。而贛鋒鋰業、天齊鋰業等鋰業巨頭正憑借高資源自給率，以及技術創新和產業鏈布局快速修復盈利能力。
其中，作為國內首家且目前唯一一家實現100%鋰自供的公司，天齊鋰業管理層在回答媒體提問時表示：“我們現在依然要去開礦，這也是我們的一個核心競爭力”。公開資料顯示，天齊鋰業核心資產澳大利亞格林布什礦是全球儲量最大、品位最高的在產鋰礦項目，也是全球成本最低的鋰輝石礦山。目前，格林布什鋰精礦已建成年產能162萬噸，并正在推進化學級鋰精礦三號加工廠的建設。蔣安琪作為公司董事長，也同樣認為，無論行業如何變化，具備核心、持續競爭力的企業始終會發展得好。
贛鋒鋰業在同日舉行的業績說明會上同樣表示，公司目前已經有多個自有資源項目開發并投產，包括阿根廷Cauchari-Olaroz項目、馬里Goulamina項目、阿根廷Mariana項目等，均屬于在長周期來看有成本優勢的鋰資源項目。公司也將持續發揮鋰電上下游一體化協同的優勢，在一定程度上減少鋰價下行對公司業務產生的影響。
相較于鋰輝石提鋰和云母提鋰，鹽湖股份鹽湖提鋰生產成本優勢明顯。華源證券日前研報信息顯示，2024年，鹽湖股份鹽湖提鋰單噸生產成本僅為3.65萬元/噸，支撐公司平穩度過鋰價下行周期。
實際上，無論鋰價的底部究竟位于何處，這場席卷行業的鋰價波動風暴都已產生了不容小覷的影響。對于深陷其中的鋰資源企業來說，這既是嚴峻的挑戰，也是難得的機遇。從上述企業的積極舉措中不難看出，在鋰價持續低迷的艱難困境下，企業通過技術降本、開發低成本礦山以及延展產業鏈等方式積極自救，已然展現出強大的韌性。
從長遠來看，碳酸鋰作為電池新能源產業的重要原材料，雖然面臨著短期價格波動和市場競爭等挑戰，但在新能源汽車、儲能等市場持續增長的帶動下，其需求前景依然廣闊。根據券商機構預計，在以舊換新等消費政策下，國內電車需求或超預期。2025年鋰過剩幅度有望收窄，預計2025年鋰價或在6-8萬元/噸底部震蕩，2026年有望迎來底部回升。
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